摘要 | 第3-5页 |
Abstract | 第5-6页 |
第一章 绪论 | 第10-23页 |
1.1 选题背景及意义 | 第10-11页 |
1.2 汽车用变形铝合金的分类及特点 | 第11-13页 |
1.2.1 2xxx系 | 第12页 |
1.2.2 5xxx系 | 第12页 |
1.2.3 6xxx系 | 第12-13页 |
1.3 铝合金车身板的生产应用现状 | 第13-15页 |
1.3.1 国外铝合金车身板的生产应用现状 | 第13-14页 |
1.3.2 国内铝合金车身板的生产应用现状 | 第14-15页 |
1.4 Al-Mg-Si合金板的研究现状 | 第15-18页 |
1.4.1 合金元素对Al-Mg-Si合金组织性能的影响 | 第15-16页 |
1.4.2 工艺制度对汽车用Al-Mg-Si合金组织性能的影响 | 第16-18页 |
1.5 铝合金时效析出热力学与动力学 | 第18-20页 |
1.5.1 热力学模型 | 第18页 |
1.5.2 析出相长大动力学模型 | 第18-19页 |
1.5.3 析出相的粗化阶段与溶解模型 | 第19-20页 |
1.6 铝合金织构的研究 | 第20-23页 |
1.6.1 铝合金轧制过程中织构的变化 | 第20-21页 |
1.6.2 织构的测定及铝合金常见织构的特征 | 第21-23页 |
第二章 试验材料与研究方法 | 第23-30页 |
2.1 实验材料 | 第23页 |
2.2 实验方案和研究内容 | 第23-24页 |
2.3 材料的制备及工艺设计 | 第24-26页 |
2.3.1 轧制工艺设计 | 第24-25页 |
2.3.2 退火工艺设计 | 第25页 |
2.3.3 固溶工艺设计 | 第25页 |
2.3.4 时效工艺设计 | 第25-26页 |
2.4 试验仪器及设备 | 第26页 |
2.5 测试与分析 | 第26-30页 |
2.5.1 性能测试 | 第26-28页 |
2.5.2 金相组织观察 | 第28页 |
2.5.3 扫描电镜观察 | 第28-29页 |
2.5.4 电子背散射衍射分析 | 第29页 |
2.5.5 透射电镜观察 | 第29-30页 |
第三章 淬火工艺对Al-Mg-Si合金组织性能的影响 | 第30-48页 |
3.1 引言 | 第30页 |
3.2 热处理实验图 | 第30-31页 |
3.3 常规热处理工艺对合金组织性能的影响 | 第31-35页 |
3.3.1 自然时效时间对合金力学性能的影响 | 第31-33页 |
3.3.2 人工时效时间对板材硬化特性的影响 | 第33-34页 |
3.3.3 时效时间对板材显微组织的影响 | 第34-35页 |
3.4 双级淬火工艺对合金组织性能的影响 | 第35-44页 |
3.4.1 淬火温度对板材时效硬化性能的影响 | 第35-37页 |
3.4.2 淬火时间对烤漆态板材力学性能及成形性能的影响 | 第37-39页 |
3.4.3 淬火时间对烤漆态板材显微组织的影响 | 第39-42页 |
3.4.4 淬火时间对不同自然时效合金烤漆效应的影响 | 第42-44页 |
3.5 淬火时间对Al-Mg-Si合金组织及第二相析出速率的影响 | 第44-46页 |
3.5.1 淬火时间对合金第二相析出速率的影响 | 第44-46页 |
3.5.2 断口形貌 | 第46页 |
3.6 本章小结 | 第46-48页 |
第四章 预变形对Al-Mg-Si合金组织性能的影响 | 第48-58页 |
4.1 引言 | 第48页 |
4.2 形变—时效组合工艺图 | 第48-49页 |
4.3 冷轧变形量对合金力学性能的影响 | 第49-51页 |
4.3.1 冷轧变形量对合金时效硬化性能的影响 | 第49-50页 |
4.3.2 变形量对合金人工时效前后力学性能的影响 | 第50-51页 |
4.4 冷轧变形量对合金显微组织的影响 | 第51-56页 |
4.4.1 不同变形量合金的金相组织 | 第51-52页 |
4.4.2 不同变形量合金时效态SEM表征 | 第52-53页 |
4.4.3 变形量对合金第二相相粒子尺寸的影响 | 第53-54页 |
4.4.4 TEM组织 | 第54-56页 |
4.5 结论 | 第56-58页 |
第五章 Al-Mg-Si合金冷轧过程中织构的演变 | 第58-65页 |
5.1 引言 | 第58页 |
5.2 冷轧过程中织构的演变 | 第58-62页 |
5.3 晶粒取向与结构 | 第62-64页 |
5.4 本章小结 | 第64-65页 |
第六章 结论 | 第65-67页 |
参考文献 | 第67-71页 |
致谢 | 第71-72页 |
攻读学位期间的研究成果 | 第72-73页 |