| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 1 绪论 | 第9-20页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-15页 |
| 1.1.1 振动对地表构筑物的影响 | 第11-12页 |
| 1.1.2 振动对居民健康的影响 | 第12页 |
| 1.1.3 振动对人们工作的影响 | 第12页 |
| 1.1.4 振动对精密仪器产生的影响 | 第12-13页 |
| 1.1.5 浮置板轨道在城市轨道交通中的应用与发展 | 第13-15页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第15-18页 |
| 1.2.1 振动的产生 | 第15-16页 |
| 1.2.2 激励荷载的选取 | 第16-17页 |
| 1.2.3 地铁列车对大地振动的影响 | 第17-18页 |
| 1.3 本文进行的工作 | 第18-20页 |
| 1.3.1 技术路线 | 第18-19页 |
| 1.3.2 本文研究的内容 | 第19-20页 |
| 2 振动的响应分析和强度评价 | 第20-35页 |
| 2.1 波的种类 | 第20-23页 |
| 2.1.1 体波 | 第20-21页 |
| 2.1.2 面波 | 第21-23页 |
| 2.2 振动波的衰减规律 | 第23-24页 |
| 2.3 弹性动力学有限元算法 | 第24-26页 |
| 2.4 振动强度的评价 | 第26-33页 |
| 2.4.1 振级理论 | 第26-29页 |
| 2.4.2 振动的评价准则 | 第29-33页 |
| 2.5 本章小结 | 第33-35页 |
| 3 地铁列车运行振动的模拟 | 第35-57页 |
| 3.1 概述 | 第35页 |
| 3.2 本文研究背景 | 第35-37页 |
| 3.2.1 兰州地铁1号线工程概述 | 第35-36页 |
| 3.2.2 工程地质条件 | 第36-37页 |
| 3.3 车辆—浮置板轨道动力学模型的建立 | 第37-46页 |
| 3.3.1 车辆动力学模型 | 第38-41页 |
| 3.3.2 轨道结构动力学模型 | 第41-43页 |
| 3.3.3 浮置板动力学模型 | 第43-46页 |
| 3.4 通过MATLAB软件计算列车荷载 | 第46-50页 |
| 3.5“隧道—土层”三维有限元模型的建立 | 第50-55页 |
| 3.5.1 有限元简介 | 第50页 |
| 3.5.2 单元类型及建模参数 | 第50-51页 |
| 3.5.3 如何选取合理的有限元模型及网格尺寸 | 第51-53页 |
| 3.5.4 Rayleigh阻尼系数的确定 | 第53-54页 |
| 3.5.5 动力边界的选取 | 第54-55页 |
| 3.6 本章小结 | 第55-57页 |
| 4 有限元模型数值分析 | 第57-67页 |
| 4.1 数值模拟分析 | 第57-62页 |
| 4.1.1 速度对振动的影响 | 第57-60页 |
| 4.1.2 不同不平顺等级对振动的影响 | 第60-61页 |
| 4.1.3 不同隧道埋深对振动的影响 | 第61-62页 |
| 4.2 振动在地表的横向衰减荷载与土体中竖向衰减的对比 | 第62-66页 |
| 4.3 本章小结 | 第66-67页 |
| 5 兰州地区的地铁竖向减振 | 第67-73页 |
| 5.1 振源的减振 | 第67-68页 |
| 5.2 浅谈多种减振措施的应用 | 第68-72页 |
| 5.2.1 碟形减振支座 | 第68页 |
| 5.2.2 减振扣件 | 第68-70页 |
| 5.2.3 浮置板减振控制 | 第70-71页 |
| 5.2.4 钢轨的减振及降噪 | 第71页 |
| 5.2.5 轨枕减振 | 第71-72页 |
| 5.3 本章小结 | 第72-73页 |
| 6 结论与展望 | 第73-75页 |
| 6.1 结论 | 第73页 |
| 6.2 展望 | 第73-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-79页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第79页 |