| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第8-13页 |
| 1.1 引言 | 第8-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.1 冻土研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 列车荷载下冻土的研究现状 | 第11页 |
| 1.3 本文研究的意义 | 第11-12页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第12-13页 |
| 2 冻土概况 | 第13-21页 |
| 2.1 冻土基本情况 | 第13-17页 |
| 2.1.1 冻土的形成 | 第13-14页 |
| 2.1.2 冻土分类 | 第14页 |
| 2.1.3 冻土不良地质 | 第14-17页 |
| 2.2 冻土工程施工 | 第17-18页 |
| 2.3 冻土实验研究 | 第18-20页 |
| 2.4 本章小结 | 第20-21页 |
| 3 车辆-轨道垂向耦合动力学理论分析及求解 | 第21-46页 |
| 3.1 车辆-轨道耦合动力学模型 | 第21-29页 |
| 3.1.1 车辆系统动力学模型 | 第21-23页 |
| 3.1.2 有砟轨道系统力学模型 | 第23-28页 |
| 3.1.3 轮轨接触模型 | 第28-29页 |
| 3.2 轨道激励模型 | 第29-33页 |
| 3.2.1 轨道随机不平顺分类 | 第29-30页 |
| 3.2.2 各种典型轨道谱 | 第30-33页 |
| 3.3 车辆-轨道耦合系统动力学方程组集 | 第33-42页 |
| 3.3.1 质量矩阵 | 第37-38页 |
| 3.3.2 阻尼矩阵 | 第38-40页 |
| 3.3.3 刚度矩阵 | 第40-42页 |
| 3.3.4 广义力向量 | 第42页 |
| 3.4 数值积分方法 | 第42-45页 |
| 3.5 本章小结 | 第45-46页 |
| 4 轨道—路基—地基有限元模型 | 第46-56页 |
| 4.1 模型所采用的单元 | 第46-49页 |
| 4.2 轨道-路基-地基有限元模型 | 第49-52页 |
| 4.3 阻尼的处理 | 第52-53页 |
| 4.4 模型边界条件 | 第53-54页 |
| 4.5 振动激励的输入 | 第54-55页 |
| 4.6 本章小结 | 第55-56页 |
| 5 有砟轨道-路基-地基的振动响应分析 | 第56-78页 |
| 5.1 列车速度对道床-路基-地基的振动影响 | 第56-63页 |
| 5.1.1 列车速度对道床-路基-地基振动响应的影响 | 第57-61页 |
| 5.1.2 列车速度对道床-路基-地基振动响应衰减规律的影响 | 第61-63页 |
| 5.2 温度变化对道床-路基-地基的振动影响 | 第63-70页 |
| 5.2.1 温度变化对道床-路基-地基振动响应的影响 | 第64-67页 |
| 5.2.2 温度变化对道床-路基-地基振动响应衰减规律的影响 | 第67-70页 |
| 5.3 路基高度变化对道床-路基-地基的振动影响 | 第70-76页 |
| 5.3.1 路基高度变化对道床-路基-地基振动响应的影响 | 第70-74页 |
| 5.3.2 路基高度变化对道床-路基-地基振动响应衰减规律的影响 | 第74-76页 |
| 5.4 本章小结 | 第76-78页 |
| 6 结论和展望 | 第78-80页 |
| 6.1 本文的主要工作和结论 | 第78页 |
| 6.2 展望 | 第78-80页 |
| 致谢 | 第80-81页 |
| 参考文献 | 第81-84页 |
