| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 立题背景与意义 | 第10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.3 现有研究不足 | 第15页 |
| 1.3 主要研究目标与内容 | 第15-16页 |
| 1.4 研究方法 | 第16-18页 |
| 第二章 典型城市形态下不同模式地面公交的适应性分析 | 第18-34页 |
| 2.1 城市形态与公共交通系统的关系 | 第18-20页 |
| 2.1.1 城市形态的定义与类型 | 第18-19页 |
| 2.1.2 公共交通系统对城市形态的影响 | 第19-20页 |
| 2.1.3 城市形态对公共交通系统的影响 | 第20页 |
| 2.2 不同模式地面公交的特性分析 | 第20-23页 |
| 2.2.1 功能特性 | 第20-21页 |
| 2.2.2 应用技术特性 | 第21-22页 |
| 2.2.3 有轨电车与BRT功能定位 | 第22-23页 |
| 2.3 城市形态与多模式地面公交 | 第23-32页 |
| 2.3.1 城市规模与多模式地面公交 | 第23-26页 |
| 2.3.2 城市经济与多模式地面公交 | 第26-28页 |
| 2.3.3 城市道路网络结构与多模式地面公交 | 第28-32页 |
| 2.4 不同城市形态下多模式地面公交模式选择 | 第32-33页 |
| 2.5 本章小结 | 第33-34页 |
| 第三章 基于公交客流的多模式地面公交网络构建 | 第34-40页 |
| 3.1 公交网络构建基本原理与假设 | 第34-35页 |
| 3.1.1 基本原理 | 第34-35页 |
| 3.1.2 基本要求与假设 | 第35页 |
| 3.2 公交网络构建基本方法 | 第35-38页 |
| 3.2.1 网络构建基础 | 第36页 |
| 3.2.2 有轨电车线路布设 | 第36页 |
| 3.2.3 BRT线路布设 | 第36-37页 |
| 3.2.4 有轨电车与BRT线路替换 | 第37页 |
| 3.2.5 常规公交线路布设 | 第37-38页 |
| 3.3 本章小结 | 第38-40页 |
| 第四章 多模式地面公交网络承载力检核 | 第40-48页 |
| 4.1 路网承载力的分类 | 第40页 |
| 4.2 路网承载力计算方法 | 第40-45页 |
| 4.2.1 时空消耗法 | 第40-42页 |
| 4.2.2 线性规划模型 | 第42-43页 |
| 4.2.3 割集法 | 第43-44页 |
| 4.2.4 交通分配模拟法 | 第44-45页 |
| 4.3 公交网络承载力模型 | 第45-46页 |
| 4.3.1 公交网络理想承载力 | 第45页 |
| 4.3.2 公交出行强度 | 第45-46页 |
| 4.3.3 公交网络负荷度 | 第46页 |
| 4.4 本章小结 | 第46-48页 |
| 第五章 多模式地面公交网络与客流耦合度分析 | 第48-56页 |
| 5.1 耦合的定义、内涵及目标 | 第48-49页 |
| 5.1.1 耦合的定义 | 第48页 |
| 5.1.2 耦合的内涵 | 第48-49页 |
| 5.1.3 耦合的目标 | 第49页 |
| 5.2 基于OD表的客流-线网耦合度分析 | 第49-52页 |
| 5.2.1 公交客流需求向量 | 第49-50页 |
| 5.2.2 公交线网供给向量 | 第50-51页 |
| 5.2.3 需求供给耦合度分析 | 第51-52页 |
| 5.3 基于耦合度的小区可达性分析 | 第52-55页 |
| 5.4 本章小结 | 第55-56页 |
| 第六章 案例分析 | 第56-66页 |
| 6.1 多模式地面公交网络布设 | 第56-60页 |
| 6.2 多模式地面公交网络负荷度计算 | 第60-61页 |
| 6.3 多模式地面公交网络耦合度计算 | 第61-64页 |
| 6.4 本章小结 | 第64-66页 |
| 第七章 结论与展望 | 第66-68页 |
| 7.1 主要工作及结论 | 第66页 |
| 7.2 主要创新点 | 第66-67页 |
| 7.3 研究展望 | 第67-68页 |
| 致谢 | 第68-70页 |
| 参考文献 | 第70-74页 |
| 作者简介 | 第74页 |