| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-14页 |
| 1.1 选题背景 | 第10页 |
| 1.2 研究现状 | 第10-12页 |
| 1.3 研究目的及意义 | 第12页 |
| 1.4 论文的主要工作 | 第12-14页 |
| 第2章 PSC检查与船舶事故致因理论 | 第14-20页 |
| 2.1 PSC检查概述 | 第14-16页 |
| 2.1.1 港口国监督与船旗国监督两者之间的关系 | 第14页 |
| 2.1.2 PSC检查的产生和发展 | 第14-15页 |
| 2.1.3 PSC检查程序 | 第15-16页 |
| 2.1.4 PSC检查的法律和依据 | 第16页 |
| 2.2 事故致因理论 | 第16-20页 |
| 2.2.1 事故致因理论的介绍 | 第16-18页 |
| 2.2.2 从人—机—环境—管理因素对事故的分析 | 第18-20页 |
| 第3章 因子分析和逻辑斯谛回归 | 第20-27页 |
| 3.1 因子分析简介 | 第20页 |
| 3.2 因子分析的数学模型 | 第20页 |
| 3.3 因子分析的主要内容 | 第20-23页 |
| 3.3.1 因子分析的前提条件 | 第21页 |
| 3.3.2 因子载荷矩阵的估计 | 第21页 |
| 3.3.3 因子载荷 | 第21-22页 |
| 3.3.4 因子得分函数的估计 | 第22-23页 |
| 3.4 逻辑斯谛回归 | 第23-27页 |
| 3.4.1 逻辑斯谛回归简介 | 第23页 |
| 3.4.2 二项Logistic回归模型 | 第23-25页 |
| 3.4.3 二项Logistic回归方程中系数的含义及检验 | 第25-27页 |
| 第4章 东京备忘录PSC检查分析 | 第27-39页 |
| 4.1 东京备忘录的数据库简介 | 第27-29页 |
| 4.2 东京备忘录PSC检查结果分析 | 第29-39页 |
| 4.2.1 船舶检查率 | 第29-30页 |
| 4.2.2 受检船舶的风险等级概况 | 第30-31页 |
| 4.2.3 受检船舶种类概况 | 第31-32页 |
| 4.2.4 存在的缺陷 | 第32-36页 |
| 4.2.5 滞留分析 | 第36-39页 |
| 第5章 船舶安全状况与PSC检查结果的关系分析 | 第39-46页 |
| 5.1 船舶的安全因素 | 第39-43页 |
| 5.1.1 船舶安全状况评估指标体系的选取原则 | 第39页 |
| 5.1.2 船舶固有要素 | 第39-41页 |
| 5.1.3 船舶的缺陷因素 | 第41-43页 |
| 5.2 海上船舶事故分类 | 第43-44页 |
| 5.3 船舶事故数据的选取和PSC检查结果的处理 | 第44-46页 |
| 5.3.1 事故数据的选取 | 第44页 |
| 5.3.2 船舶PSC检查结果的处理 | 第44-46页 |
| 第6章 船舶事故与PSC检查结果的关系 | 第46-71页 |
| 6.1 船舶事故的发生比与PSC检查结果的关系 | 第46-54页 |
| 6.1.1 事故数据因子分析 | 第46-50页 |
| 6.1.2 船舶事故的Logistic回归模型的建立 | 第50-54页 |
| 6.2 船舶碰撞和触碰事故的发生比与PSC检查结果的关系 | 第54-59页 |
| 6.2.1 碰撞和触碰事故数据因子分析 | 第54-57页 |
| 6.2.2 碰撞和触碰事故的Logistic回归模型的建立 | 第57-59页 |
| 6.3 船舶搁浅和触礁事故的发生比与PSC检查结果的关系 | 第59-65页 |
| 6.3.1 搁浅和触礁事故数据因子分析 | 第60-62页 |
| 6.3.2 搁浅和触礁事故的Logistic回归模型的建立 | 第62-65页 |
| 6.4 船舶倾覆事故的发生比与PSC检查结果的关系 | 第65-70页 |
| 6.4.1 倾覆事故样本数据因子分析 | 第65-67页 |
| 6.4.2 倾覆事故的Logistic回归模型的建立 | 第67-70页 |
| 6.5 本章小结 | 第70-71页 |
| 第7章 结论与展望 | 第71-72页 |
| 7.1 结论 | 第71页 |
| 7.2 展望 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |
| 作者简介 | 第76页 |
