| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 1 引言 | 第12-20页 |
| 1.1 论文研究背景及意义 | 第12-14页 |
| 1.1.1 论文研究背景 | 第12页 |
| 1.1.2 论文研究意义 | 第12-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-17页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第15页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第15-17页 |
| 1.3 深圳地铁一号线冲标防护系统 | 第17-18页 |
| 1.4 论文组织结构 | 第18-20页 |
| 2 列车运行的动力模型 | 第20-26页 |
| 2.1 列车牵引力 | 第20-21页 |
| 2.1.1 牵引力的形成 | 第20页 |
| 2.1.2 牵引力的计算 | 第20-21页 |
| 2.2 列车运行阻力 | 第21-23页 |
| 2.2.1 基本阻力 | 第21-22页 |
| 2.2.2 附加阻力 | 第22-23页 |
| 2.3 列车制动力 | 第23-24页 |
| 2.4 列车单质点运动方程 | 第24-25页 |
| 2.5 本章小结 | 第25-26页 |
| 3 列车安全防护 | 第26-32页 |
| 3.1 列车位置不确定的原因 | 第26-27页 |
| 3.2 紧急制动曲线与紧急制动触发曲线 | 第27-29页 |
| 3.3 深圳地铁一号线冲标防护系统紧急制动触发曲线计算 | 第29-31页 |
| 3.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 4 深圳地铁一号线冲标防护系统 | 第32-54页 |
| 4.1 深圳地铁一号线冲标防护系统构成 | 第32页 |
| 4.2 LCU本地通信单元简述 | 第32-33页 |
| 4.3 深圳地铁一号线冲标防护系统功能 | 第33-34页 |
| 4.3.1 约束条件 | 第33页 |
| 4.3.2 功能描述 | 第33-34页 |
| 4.4 冲标防护系统车载子系统 | 第34-43页 |
| 4.4.2 冲标防护系统车载子系统功能 | 第36-37页 |
| 4.4.3 冲标防护系统车载主机 | 第37-42页 |
| 4.4.4 冲标防护系统车载子系统软件设计 | 第42-43页 |
| 4.5 冲标防护系统轨旁子系统 | 第43-46页 |
| 4.5.1 冲标防护系统轨旁子系统边界 | 第44-45页 |
| 4.5.2 冲标防护系统轨旁子系统功能 | 第45页 |
| 4.5.3 冲标防护系统轨旁子系统软件设计 | 第45-46页 |
| 4.6 冲标防护系统上位机软件 | 第46-53页 |
| 4.6.1 SOCKET研究 | 第47-48页 |
| 4.6.2 UDP通信协议实现 | 第48页 |
| 4.6.3 上位机与轨旁主机传输协议 | 第48-52页 |
| 4.6.4 CRC校验码 | 第52-53页 |
| 4.7 本章小结 | 第53-54页 |
| 5 深圳地铁一号线冲标防护系统测试 | 第54-70页 |
| 5.1 故障含义及描述 | 第54-63页 |
| 5.1.1 LCU配置 | 第54页 |
| 5.1.2 CPU板卡灯位含义 | 第54-56页 |
| 5.1.3 车载操作处理 | 第56-57页 |
| 5.1.4 冲标防护鞋系统上位机实现功能 | 第57-63页 |
| 5.2 测试案例 | 第63-64页 |
| 5.3 现场数据与实验室数据比较 | 第64-65页 |
| 5.4 深圳地铁一号线冲标防护系统正线测试总结 | 第65-69页 |
| 5.5 本章小结 | 第69-70页 |
| 6 结论 | 第70-72页 |
| 6.1 总结 | 第70页 |
| 6.2 展望 | 第70-72页 |
| 参考文献 | 第72-74页 |
| 附录A | 第74-76页 |
| 附录B | 第76-78页 |
| 附录C | 第78-80页 |
| 图索引 | 第80-82页 |
| 表索引 | 第82-84页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第84-88页 |
| 学位论文数据集 | 第88页 |