| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-22页 |
| 1.1 选题背景及研究意义 | 第12-14页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第12-13页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第13-14页 |
| 1.2 现金股利政策的相关综述 | 第14-19页 |
| 1.2.1 文献检索分析 | 第14-16页 |
| 1.2.2 国外的现金股利政策影响因素的研究 | 第16-17页 |
| 1.2.3 国内的现金股利政策影响因素的研究 | 第17-19页 |
| 1.2.4 文献评述 | 第19页 |
| 1.3 本文的研究内容及研究方法 | 第19-20页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第19-20页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第20页 |
| 1.4 创新点 | 第20-22页 |
| 第2章 现金股利政策相关理论概述 | 第22-29页 |
| 2.1 股利政策相关概念 | 第22页 |
| 2.2 股利政策类型 | 第22-23页 |
| 2.3 股利政策相关的理论 | 第23-26页 |
| 2.3.1 股利无关论 | 第23-24页 |
| 2.3.2 股利相关论 | 第24-26页 |
| 2.3.3 优序融资理论 | 第26页 |
| 2.4 实证分析应用模型介绍 | 第26-29页 |
| 2.4.1 二元logistic回归模型 | 第26-27页 |
| 2.4.2 逐步回归模型 | 第27-29页 |
| 第3章 通航上市公司股利分配的特点 | 第29-35页 |
| 3.1 通航产业的发展现状 | 第29-30页 |
| 3.2 通航产业的特点 | 第30页 |
| 3.3 通航上市公司股利分配特点 | 第30-35页 |
| 3.3.1 股利分配缺乏稳定性与连续性 | 第31-32页 |
| 3.3.2 不分配现象仍然存在 | 第32页 |
| 3.3.3 股利分配形式以现金股利为主 | 第32-33页 |
| 3.3.4 现金股利发放水平不稳定 | 第33页 |
| 3.3.5 股利政策的实施具有阶段性特点 | 第33-34页 |
| 3.3.6 同一公司采取不同的股利政策 | 第34-35页 |
| 第4章 通航上市公司现金股利政策影响因素的理论分析 | 第35-40页 |
| 4.1 外部因素 | 第35-37页 |
| 4.1.1 经济发展水平 | 第35-36页 |
| 4.1.2 资本市场发展程度 | 第36页 |
| 4.1.3 监管环境及债务限制条件 | 第36-37页 |
| 4.2 内部因素 | 第37-40页 |
| 4.2.1 财务方面因素 | 第37-38页 |
| 4.2.2 非财务方面因素 | 第38-40页 |
| 第5章 通航上市公司现金股利政策影响因素的实证分析 | 第40-54页 |
| 5.1 研究假设 | 第40-42页 |
| 5.2 变量设计及样本选取 | 第42-43页 |
| 5.3 是否分配现金股利的实证分析 | 第43-47页 |
| 5.3.1 模型选择 | 第43-44页 |
| 5.3.2 是否分配现金股利的实证分析过程 | 第44-47页 |
| 5.4 现金股利发放水平的实证分析 | 第47-50页 |
| 5.4.1 研究模型的选择 | 第47页 |
| 5.4.2 现金股利发放水平的实证分析过程 | 第47-50页 |
| 5.5 通航上市公司现金股利政策的影响因素实证结论 | 第50-52页 |
| 5.6 通航上市公司现金股利政策的个体应用示例 | 第52-54页 |
| 第6章 结论与展望 | 第54-58页 |
| 6.1 主要结论 | 第54页 |
| 6.2 相关政策建议 | 第54-56页 |
| 6.2.1 外部监管方面 | 第54-55页 |
| 6.2.2 通航上市公司自身方面 | 第55-56页 |
| 6.3 局限性及展望 | 第56-58页 |
| 参考文献 | 第58-60页 |
| 致谢 | 第60-61页 |
| 攻读硕士期间发表(含录用)的学术论文 | 第61页 |
