| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-11页 |
| 1. 绪论 | 第11-15页 |
| ·课题的目的与意义 | 第11-12页 |
| ·可变配气技术的优点 | 第12-13页 |
| ·FVVT发展现状 | 第13-14页 |
| ·国外现状 | 第13-14页 |
| ·国内现状 | 第14页 |
| ·课题研究的内容 | 第14-15页 |
| 2. 可变配气机构工作原理 | 第15-29页 |
| ·配气机构分类 | 第15-17页 |
| ·常规凸轮驱动配气机构 | 第15页 |
| ·凸轮驱动可变配气机构 | 第15页 |
| ·无凸轮驱动配气机构 | 第15-17页 |
| ·无凸轮配气系统分类 | 第17-19页 |
| ·以电磁为驱动力的配气机构 | 第17-18页 |
| ·以电液为驱动力的配气机构 | 第18-19页 |
| ·以电气为驱动力的配气机构 | 第19页 |
| ·典型可变配气系统工作原理 | 第19-28页 |
| ·美国可变配气机构研究进展 | 第20-22页 |
| ·亚洲可变配气机构研究进展 | 第22-24页 |
| ·欧洲可变配气机构研究进展 | 第24-28页 |
| ·本章小结 | 第28-29页 |
| 3. 基于 468Q发动机的可变配气机构设计 | 第29-47页 |
| ·EHMVA可变配气机构的组成及工作原理 | 第29-32页 |
| ·EHMVA可变配气机构的组成 | 第29-30页 |
| ·EHMVA可变配气机构的工作原理 | 第30-32页 |
| ·EHMVA可变配气机构的设计 | 第32-46页 |
| ·升程调节柱塞与挺柱的结构设计 | 第33-37页 |
| ·升程调节挺柱套与挺柱的结构设计 | 第37-39页 |
| ·油道3的各孔计算 | 第39-40页 |
| ·油道2的各孔计算 | 第40-41页 |
| ·油道1的各孔计算 | 第41-42页 |
| ·液压泵的选取 | 第42-44页 |
| ·柱塞的计算 | 第44-46页 |
| ·本章小结 | 第46-47页 |
| 4. 基于AVL Timing Drive的可变配气机构校核和原机建模 | 第47-67页 |
| ·EHMVA可变配气机构的校核 | 第47-49页 |
| ·挺柱套校核 | 第47-48页 |
| ·挺柱校核 | 第48-49页 |
| ·EHMVA可变配气机构的系统控制 | 第49-50页 |
| ·原机配气机构的参数确定 | 第50-59页 |
| ·缓冲段的重建 | 第51-56页 |
| ·基本段的重建 | 第56-59页 |
| ·原机配气机构的建模 | 第59-62页 |
| ·原机动力学仿真 | 第62-65页 |
| ·对凸轮的要求 | 第62-63页 |
| ·对气门的要求 | 第63-64页 |
| ·对气门弹簧的要求 | 第64-65页 |
| ·本章小结 | 第65-67页 |
| 5. 基于AMESim的可变配气机构液压系统建模与校核 | 第67-80页 |
| ·AMESim的介绍 | 第67-68页 |
| ·液压系统的建模 | 第68-72页 |
| ·液压系统各组成元件 | 第69-70页 |
| ·系统模型的简化说明 | 第70页 |
| ·AMESim模型的工作过程 | 第70-72页 |
| ·液压系统仿真结果 | 第72-79页 |
| ·挺柱和挺柱套组成的液压缸系统 | 第72-75页 |
| ·柱塞和挺柱组成的液压缸系统 | 第75-79页 |
| ·本章小结 | 第79-80页 |
| 6. EHMVA可变配气机构的仿真 | 第80-91页 |
| ·EHMVA可变配气机构运动学仿真 | 第80-83页 |
| ·缓冲段末端速度 | 第81页 |
| ·正加速度脉冲宽度 | 第81-82页 |
| ·曲率半径和阶跃 | 第82-83页 |
| ·丰满度 | 第83页 |
| ·EHMVA可变配气机构动力学仿真 | 第83-89页 |
| ·从动件飞脱 | 第84-85页 |
| ·气门反跳 | 第85页 |
| ·气门磨损 | 第85-86页 |
| ·气门弹簧 | 第86-87页 |
| ·凸轮润滑油膜 | 第87-89页 |
| ·本章小结 | 第89-91页 |
| 7. 总结与展望 | 第91-93页 |
| ·总结 | 第91-92页 |
| ·展望 | 第92-93页 |
| 参考文献 | 第93-99页 |
| 攻读硕士期间发表的论文及所取得的研究成果 | 第99-100页 |
| 致谢 | 第100-101页 |