| 摘要 | 第1-12页 |
| ABSTRACT | 第12-15页 |
| 1 绪论 | 第15-31页 |
| ·选题的背景和意义 | 第15-17页 |
| ·交通拥挤问题与对策 | 第15-16页 |
| ·研究意义 | 第16-17页 |
| ·文献综述 | 第17-28页 |
| ·道路拥挤收费概述 | 第17-25页 |
| ·交通均衡概述 | 第25-28页 |
| ·现有研究的不足 | 第28-29页 |
| ·本文的主要研究内容 | 第29-31页 |
| 2 转向限制网络基于时间的边界拥挤收费设计 | 第31-47页 |
| ·转向限制网络交通均衡问题 | 第32-38页 |
| ·确定型用户均衡准则 | 第33-34页 |
| ·转向限制最短路问题 | 第34-37页 |
| ·基于MSA的两阶段Monte Carlo仿真算法 | 第37-38页 |
| ·基于时间的边界拥挤收费问题 | 第38-41页 |
| ·收费模型表达式 | 第38-39页 |
| ·MPEC模型的Hooke-Jeeves模式搜索法 | 第39-41页 |
| ·数值实验和结果分析 | 第41-45页 |
| ·转向限制最短路算法有效性分析 | 第41-42页 |
| ·基于时间的拥挤收费方案 | 第42-45页 |
| ·结束语 | 第45-47页 |
| 3 双模式C-logit随机用户均衡与拥挤收费设计 | 第47-63页 |
| ·双模式C-logit随机用户均衡模型 | 第48-54页 |
| ·基于长度的双模式C-logit SUE模型 | 第48-53页 |
| ·基于拥挤的双模式C-logit随机均衡模型 | 第53-54页 |
| ·基于C-logit模型的双模式拥挤收费方案 | 第54-57页 |
| ·基于长度的C-logit双模式拥挤收费模型 | 第54-56页 |
| ·基于拥挤的C-logit双模式拥挤收费模型 | 第56-57页 |
| ·数值实验与分析 | 第57-62页 |
| ·拥挤收费模型的特性 | 第57-61页 |
| ·参数惩罚函数法的有效性 | 第61-62页 |
| ·总结 | 第62-63页 |
| 4 基于时间可靠性的拥挤收费设计 | 第63-81页 |
| ·基于路径行驶时间可靠性的UE | 第63-71页 |
| ·相关记号 | 第63-64页 |
| ·基于多类型时间可靠性的UE模型 | 第64-68页 |
| ·路段行驶时间均值和方差的估计 | 第68-69页 |
| ·MCRUE-ED问题的解法 | 第69-71页 |
| ·基于多类型时间可靠性的鲁棒拥挤收费模型 | 第71-75页 |
| ·鲁棒收费模型 | 第71-72页 |
| ·鲁棒拥挤收费模型的解法 | 第72-75页 |
| ·数值试验与结果分析 | 第75-79页 |
| ·拥挤收费模型的性质 | 第75-78页 |
| ·MCRUR-ED算法的收敛性 | 第78-79页 |
| ·本章小结 | 第79-81页 |
| 5 基于信用机制的拥挤收费设计 | 第81-93页 |
| ·零分配信用方案下的用户均衡 | 第81-84页 |
| ·最优旅行信用定价方案 | 第83-84页 |
| ·确定目标交通流模式下的信用定价方案 | 第84-87页 |
| ·一个简单算例 | 第86-87页 |
| ·弹性需求情形 | 第87-91页 |
| ·弹性需求用户均衡和可行目标交通流转化 | 第87-89页 |
| ·算例阐述 | 第89-91页 |
| ·零分配旅行信用方案特点 | 第91页 |
| ·结束语 | 第91-93页 |
| 6 总结和展望 | 第93-97页 |
| ·主要研究结论 | 第93-94页 |
| ·研究展望 | 第94-97页 |
| 参考文献 | 第97-109页 |
| 攻博期间发表的科研成果目录 | 第109-111页 |
| 致谢 | 第111页 |
