铁路多经物流业的范围经济研究
| 摘要 | 第1-8页 |
| Abstract | 第8-13页 |
| 第1章 绪论 | 第13-25页 |
| ·研究的问题与研究的意义 | 第13页 |
| ·国内外研究现状 | 第13-22页 |
| ·铁路多经研究 | 第13-14页 |
| ·范围经济概念研究 | 第14页 |
| ·范围经济计量研究 | 第14-15页 |
| ·范围经济实证方法研究 | 第15-17页 |
| ·范围经济来源研究 | 第17-19页 |
| ·范围经济应用研究 | 第19-21页 |
| ·范围经济在铁路运输的应用研究 | 第21-22页 |
| ·本文的主要工作、研究方法和技术路线 | 第22-25页 |
| ·本文的主要工作 | 第22-23页 |
| ·本文的研究方法 | 第23-24页 |
| ·本文的技术路线 | 第24-25页 |
| 第2章 铁路多经物流业范围经济的产生原因 | 第25-37页 |
| ·我国铁路多经概述 | 第25-27页 |
| ·我国铁路多经的发展历程 | 第25-26页 |
| ·我国铁路多经的特点 | 第26-27页 |
| ·铁路多经的多元化研究 | 第27-34页 |
| ·多元化类型分析 | 第27-29页 |
| ·盈利能力稳定性分析 | 第29-31页 |
| ·多元化程度的测度 | 第31-34页 |
| ·铁路多经物流业范围经济概述 | 第34-36页 |
| ·铁路多经物流业范围经济的内涵及外延 | 第34-36页 |
| ·铁路多经物流业范围经济的来源 | 第36页 |
| ·本章小结 | 第36-37页 |
| 第3章 铁路多经物流业范围经济的定量分析 | 第37-52页 |
| ·铁路多经运营能力对物流业的影响分析 | 第37-43页 |
| ·DEA模型的基本原理 | 第37-38页 |
| ·投入产出规模分析 | 第38-41页 |
| ·运营效率分析 | 第41-43页 |
| ·铁路多经物流业计量模型实证分析 | 第43-51页 |
| ·铁路多经物流业总体范围经济的实证研究 | 第43-47页 |
| ·铁路多经物流业特定产出范围经济的实证研究 | 第47-51页 |
| ·本章小结 | 第51-52页 |
| 第4章 铁路的投入要素对范围经济的影响分析 | 第52-63页 |
| ·铁路投入要素的优势 | 第52-54页 |
| ·路网优势 | 第52页 |
| ·运输优势 | 第52-53页 |
| ·地域优势 | 第53页 |
| ·内需优势 | 第53页 |
| ·信息优势 | 第53-54页 |
| ·社会认知度高 | 第54页 |
| ·大量可利用设施 | 第54页 |
| ·铁路资源贡献的测度模型 | 第54-62页 |
| ·生产函数模型的发展 | 第54-59页 |
| ·非线性生产函数的确定 | 第59-62页 |
| ·本章小结 | 第62-63页 |
| 第5章 投入要素的行政垄断性对范围经济的影响分析 | 第63-78页 |
| ·行政垄断概述 | 第63-67页 |
| ·垄断概述 | 第63-65页 |
| ·中国垄断性产业的行政垄断 | 第65-66页 |
| ·行政垄断效率研究述评 | 第66-67页 |
| ·行政垄断对资源配置效率的影响 | 第67-71页 |
| ·全社会资源的配置效率 | 第67-69页 |
| ·行业内部的资源配置效率 | 第69-71页 |
| ·研究结论 | 第71页 |
| ·行政垄断对绩效水平的影响 | 第71-77页 |
| ·研究模型分析 | 第72-74页 |
| ·结构方程分析 | 第74-77页 |
| ·研究结论 | 第77页 |
| ·本章小结 | 第77-78页 |
| 第6章 铁路多经物流业实现范围经济的提升政策 | 第78-90页 |
| ·通过横向多元化实现范围经济 | 第78-80页 |
| ·建立区域业务协作平台 | 第78-79页 |
| ·运作模式 | 第79-80页 |
| ·通过纵向多元化实现范围经济 | 第80-89页 |
| ·供应链战略联盟 | 第81-89页 |
| ·本章小结 | 第89-90页 |
| 结论 | 第90-92页 |
| 致谢 | 第92-93页 |
| 参考文献 | 第93-100页 |
| 附录 | 第100-114页 |
| 附录1 铁路多经交通运输业调查问卷 | 第100-105页 |
| 附录2 铁路多经运输辅助业调查问卷 | 第105-109页 |
| 附录3 铁路多经仓储业调查问卷 | 第109-114页 |
| 攻读博士学位期间发表的论文和参加的科研工作 | 第114-115页 |
