| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 目录 | 第7-9页 |
| 第一章 前言 | 第9-24页 |
| ·课题研究意义 | 第9页 |
| ·国内外高铁运用安全技术保障相关研究现状与发展 | 第9-15页 |
| ·ICE3系列转向架5点技术创新 | 第10-11页 |
| ·抗蛇行减振器试验与理论研究 | 第11-15页 |
| ·抗蛇行软约束及其技术优越性 | 第15-21页 |
| ·小幅蛇行理论 | 第15-16页 |
| ·抗蛇行软约束技术优势 | 第16-18页 |
| ·抗蛇行动荷与端节点老化 | 第18-21页 |
| ·安全稳定裕度理念 | 第21页 |
| ·研究方案与可行性分析 | 第21-23页 |
| ·研究方案 | 第21-22页 |
| ·可行性分析 | 第22-23页 |
| 本章小结 | 第23-24页 |
| 第二章 高铁车辆安全稳定分析相关理论 | 第24-42页 |
| ·整车稳定性态 | 第24-30页 |
| ·等效锥度(Equivalent Conicity)与简谐振动的定义 | 第24-25页 |
| ·轮轨接触等效线性模型 | 第25-28页 |
| ·根轨迹法 | 第28-30页 |
| ·蛇行运动与稳定性能 | 第30-35页 |
| ·轮轨匹配特征分析 | 第30-31页 |
| ·车辆的临界速度 | 第31-33页 |
| ·一次/二次蛇行现象 | 第33-35页 |
| ·动态行为安全评估 | 第35-41页 |
| ·抗蛇行减振器假设模型 | 第35-38页 |
| ·抗蛇行减振器功能定位 | 第38页 |
| ·非线性动态行为及其评估 | 第38-41页 |
| 本章小结 | 第41-42页 |
| 第三章 抗蛇行减振器失效对整车稳定性态的影响 | 第42-55页 |
| ·动车组模型的建立 | 第42-43页 |
| ·针对不同失效工况的整车稳定性态分析 | 第43-54页 |
| ·动车转向架 | 第44-49页 |
| ·拖车转向架 | 第49-54页 |
| 本章小结 | 第54-55页 |
| 第四章 典型失效工况的安全评估 | 第55-64页 |
| ·两种失效工况的对比 | 第55-57页 |
| ·基于工况4的临界速度对比 | 第57-59页 |
| ·典型失效工况的安全评估 | 第59-62页 |
| 本章小结 | 第62-64页 |
| 结论 | 第64-66页 |
| 参考文献 | 第66-68页 |
| 致谢 | 第68页 |