| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-9页 |
| 第1章 绪论 | 第9-17页 |
| ·本课题研究的背景和意义 | 第9-10页 |
| ·本文研究的现状 | 第10-15页 |
| ·汽车制动安全性的研究现状 | 第11-14页 |
| ·防抱死制动控制系统的发展 | 第11-12页 |
| ·国际汽车制动法规 | 第12-14页 |
| ·货物捆绑工具的研究现状 | 第14-15页 |
| ·本文主要研究的内容 | 第15-17页 |
| 第2章 车辆货物约束系统物理模型的建立 | 第17-29页 |
| ·车型选择 | 第17-19页 |
| ·货物类型选择 | 第19-20页 |
| ·货物约束工具选择 | 第20-24页 |
| ·货物约束方法 | 第20-22页 |
| ·捆绑带规格 | 第22-24页 |
| ·捆绑方式的选择 | 第24-27页 |
| ·摩擦捆绑 | 第24页 |
| ·直接捆绑 | 第24-27页 |
| ·倾斜捆绑 | 第25页 |
| ·对角捆绑 | 第25-26页 |
| ·环形捆绑 | 第26页 |
| ·柔性捆绑 | 第26-27页 |
| ·捆绑带数量计算 | 第27-28页 |
| ·本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 载货车辆的起步加速和制动过程分析 | 第29-51页 |
| ·车辆起步加速过程的驱动力和行驶阻力 | 第29-34页 |
| ·车辆的驱动力 | 第29-31页 |
| ·车辆的行驶阻力 | 第31-34页 |
| ·滚动阻力 | 第31-32页 |
| ·空气阻力 | 第32-34页 |
| ·惯性阻力 | 第34页 |
| ·车辆起步加速过程中加速性的限制因素 | 第34-37页 |
| ·受功率限制的加速性 | 第34-36页 |
| ·受路面附着极限限制的加速性 | 第36-37页 |
| ·车辆的牵引特性 | 第37-43页 |
| ·车辆的动力因数 | 第37页 |
| ·车辆的动力特性 | 第37-41页 |
| ·车辆的加速度特性 | 第41-43页 |
| ·车辆制动过程分析 | 第43-45页 |
| ·车辆制动性的评价指标 | 第45-46页 |
| ·车辆制动过程中的制动力 | 第46-47页 |
| ·地面制动力 | 第46-47页 |
| ·制动器制动力 | 第47页 |
| ·制动力极限值 | 第47页 |
| ·车辆的制动减速度 | 第47-50页 |
| ·本章小结 | 第50-51页 |
| 第4章 载货车辆极限工况下货物不发生滑移时捆绑带受力分析 | 第51-63页 |
| ·计算参数的符号及含义 | 第51页 |
| ·车辆起步加速过程中货物不滑移时捆绑带的受力分析 | 第51-57页 |
| ·摩擦捆绑 | 第52-53页 |
| ·倾斜捆绑 | 第53-56页 |
| ·纵向上的倾斜捆绑 | 第54-55页 |
| ·横向上的倾斜捆绑 | 第55-56页 |
| ·对角捆绑 | 第56-57页 |
| ·车辆制动过程中货物不发生滑移时捆绑带的受力分析 | 第57-61页 |
| ·摩擦捆绑 | 第57-58页 |
| ·倾斜捆绑 | 第58-60页 |
| ·纵向上的倾斜捆绑 | 第58-59页 |
| ·横向上的倾斜捆绑 | 第59-60页 |
| ·对角捆绑 | 第60-61页 |
| ·计算结果分析 | 第61-62页 |
| ·本章小结 | 第62-63页 |
| 第5章 载货车辆极限工况下货物不发生倾翻时捆绑带受力分析 | 第63-76页 |
| ·新增参数符号及其含义 | 第63页 |
| ·车辆起步加速过程中货物不倾翻时捆绑带的受力分析 | 第63-69页 |
| ·摩擦捆绑 | 第64-65页 |
| ·倾斜捆绑 | 第65-67页 |
| ·纵向上的倾斜捆绑 | 第65-66页 |
| ·横向上的倾斜捆绑 | 第66-67页 |
| ·对角捆绑 | 第67-69页 |
| ·车辆制动过程中货物不发生倾翻捆绑带的受力分析 | 第69-74页 |
| ·摩擦捆绑 | 第69-70页 |
| ·倾斜捆绑 | 第70-73页 |
| ·纵向上的倾斜捆绑 | 第70-72页 |
| ·横向上的倾斜捆绑 | 第72-73页 |
| ·对角捆绑 | 第73-74页 |
| ·计算结果分析 | 第74页 |
| ·捆绑带数量 | 第74-75页 |
| ·本章小结 | 第75-76页 |
| 第6章 总结与展望 | 第76-78页 |
| ·总结 | 第76-77页 |
| ·展望 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-80页 |
| 致谢 | 第80-81页 |
| 作者在攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第81页 |