现代有轨电车的适用性初探
| 致谢 | 第1-4页 |
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-9页 |
| 1 绪论 | 第9-18页 |
| ·研究背景及意义 | 第9-11页 |
| ·研究背景 | 第9-10页 |
| ·研究意义 | 第10-11页 |
| ·国内外研究概况 | 第11-16页 |
| ·国外研究概况 | 第11-12页 |
| ·国内研究概况 | 第12-16页 |
| ·研究目的与内容 | 第16页 |
| ·研究目的 | 第16页 |
| ·主要研究内容 | 第16页 |
| ·研究方法与技术路线 | 第16-18页 |
| ·研究方法 | 第16页 |
| ·技术路线 | 第16-18页 |
| 2 现代有轨电车概述 | 第18-35页 |
| ·有轨电车发展历程 | 第18-20页 |
| ·现代有轨电车的界定 | 第20-23页 |
| ·现代有轨电车的界定 | 第20-21页 |
| ·现代有轨电车的发展途径 | 第21-23页 |
| ·现代有轨电车的系统构成 | 第23-30页 |
| ·车辆 | 第23-28页 |
| ·线路 | 第28页 |
| ·车站 | 第28页 |
| ·供电系统 | 第28-29页 |
| ·信号系统 | 第29-30页 |
| ·售票系统 | 第30页 |
| ·现代有轨电车的特点 | 第30-31页 |
| ·现代有轨电车的主要技术特征 | 第31页 |
| ·现代有轨电车的优缺点 | 第31-33页 |
| ·现代有轨电车的优点 | 第32-33页 |
| ·现代有轨电车的缺点 | 第33页 |
| ·现代有轨电车的功能 | 第33-35页 |
| 3 现代有轨电车与其他公交方式的比较 | 第35-63页 |
| ·与地铁的比较 | 第35-37页 |
| ·与轻轨的比较 | 第37-39页 |
| ·与BRT的比较 | 第39-61页 |
| ·功能比较 | 第41-48页 |
| ·经济性比较 | 第48-52页 |
| ·能耗比较 | 第52-58页 |
| ·其他方面比较 | 第58-61页 |
| ·本章小结 | 第61-63页 |
| 4 现代有轨电车的技术分析 | 第63-79页 |
| ·车辆技术 | 第63-64页 |
| ·线路要求 | 第64-67页 |
| ·转弯半径及线路交叉口转弯 | 第64-65页 |
| ·限界 | 第65-66页 |
| ·纵断面条件 | 第66-67页 |
| ·路权分类 | 第67-69页 |
| ·完全独立路权 | 第67-68页 |
| ·半独立路权 | 第68页 |
| ·混行路权 | 第68-69页 |
| ·交叉口的信号控制 | 第69-71页 |
| ·信号优先种类 | 第69-70页 |
| ·信号控制方式选择 | 第70-71页 |
| ·车道布置 | 第71-73页 |
| ·中央式布置 | 第71-72页 |
| ·单侧式布置 | 第72页 |
| ·两侧对称布置式 | 第72页 |
| ·车道布设方式的选择 | 第72-73页 |
| ·站台布设 | 第73-75页 |
| ·站台位置 | 第73-74页 |
| ·站台类型 | 第74-75页 |
| ·轨道布设 | 第75-78页 |
| ·轨道类型 | 第75-76页 |
| ·埋入式轨道 | 第76-78页 |
| ·本章小结 | 第78-79页 |
| 5 现代有轨电车的地区适用条件分析 | 第79-83页 |
| ·现代有轨电车的应用模式 | 第79页 |
| ·现代有轨电车的地区适用条件 | 第79-81页 |
| ·本章小结 | 第81-83页 |
| 6 现代有轨电车的效益分析 | 第83-89页 |
| ·生态效益 | 第83-86页 |
| ·节约能源效益 | 第83-84页 |
| ·减少环境污染的效益 | 第84-86页 |
| ·宏观经济效益分析 | 第86-88页 |
| ·运输成本节约效益 | 第86页 |
| ·节约乘客出行时间效益 | 第86-87页 |
| ·提高劳动生产率的效益 | 第87页 |
| ·减少交通事故效益 | 第87-88页 |
| ·宏观社会效益 | 第88-89页 |
| 7 结论与展望 | 第89-91页 |
| ·结论 | 第89-90页 |
| ·展望 | 第90-91页 |
| 参考文献 | 第91-93页 |
| 详细摘要 | 第93-97页 |
