考虑排放因素的公交优先控制策略研究
| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-16页 |
| ·课题背景 | 第9-11页 |
| ·课题的研究意义 | 第11页 |
| ·研究现状 | 第11-14页 |
| ·国内外公交优先控制策略方面的研究现状 | 第12-13页 |
| ·国内外考虑排放的交通信号控制研究 | 第13-14页 |
| ·存在的问题 | 第14页 |
| ·论文研究的主要内容及结构安排 | 第14-15页 |
| ·论文研究的主要内容 | 第14页 |
| ·论文结构安排 | 第14-15页 |
| ·论文技术路线 | 第15-16页 |
| 第二章 交通信号控制的基本概念与公交优先控制 | 第16-23页 |
| ·基本概念 | 第16页 |
| ·交通信号控制的基本要素 | 第16-19页 |
| ·信号相位 | 第16-17页 |
| ·信号周期 | 第17页 |
| ·绿信比 | 第17页 |
| ·绿灯间隔时间 | 第17-18页 |
| ·相位差 | 第18页 |
| ·交通流量、饱和流量与饱和度 | 第18-19页 |
| ·机动车排放因子 | 第19页 |
| ·信号优化控制的评价指标 | 第19-20页 |
| ·公交优先控制 | 第20-22页 |
| ·交通信号公交车辆优先控制的条件 | 第21页 |
| ·交通信号公交车辆优先控制的方式 | 第21-22页 |
| ·交通信号公交车辆优先控制的目标 | 第22页 |
| ·本章小结 | 第22-23页 |
| 第三章 粒子群优化算法 | 第23-27页 |
| ·粒子群算法 | 第23-25页 |
| ·原始粒子群算法 | 第23-25页 |
| ·标准粒子群算法 | 第25页 |
| ·学习因子 | 第25页 |
| ·种群规模m | 第25页 |
| ·最优化中约束条件的处理 | 第25-26页 |
| ·本章小结 | 第26-27页 |
| 第四章 考虑排放因素的单点交叉口公交优先控制 | 第27-43页 |
| ·公交优先的实现 | 第27-28页 |
| ·单点控制交叉口路况分析 | 第28-35页 |
| ·交叉口延误分析 | 第29-33页 |
| ·交叉口尾气排放计算 | 第33-34页 |
| ·交叉口通过的总人数分析 | 第34-35页 |
| ·参数分析 | 第35页 |
| ·最小绿灯时间 | 第35页 |
| ·最大绿灯时间以及绿灯延长时间范围 | 第35页 |
| ·优化目标函数的建立 | 第35-37页 |
| ·模型的求解流程 | 第37-38页 |
| ·仿真算例 | 第38-42页 |
| ·单点交叉口区域基本交通数据 | 第38-39页 |
| ·仿真结果 | 第39-41页 |
| ·仿真结果分析 | 第41-42页 |
| ·本章小结 | 第42-43页 |
| 第五章 考虑排放因素的干线公交优先信号协调控制 | 第43-57页 |
| ·交通干线路况假设 | 第43-45页 |
| ·协调控制策略 | 第45页 |
| ·优化模型的建立 | 第45-51页 |
| ·干线协调系统各进口道车流量分析 | 第46-48页 |
| ·相位差的计算 | 第48-49页 |
| ·干线协调控制区域通过的总人数计算公式 | 第49页 |
| ·干线区域机动车尾气排放量的计算 | 第49-50页 |
| ·优化目标的建立 | 第50-51页 |
| ·模型求解流程 | 第51-52页 |
| ·仿真算例 | 第52-56页 |
| ·干线协调控制区域基本交通状况 | 第53-54页 |
| ·仿真求解结果 | 第54-56页 |
| ·结果分析 | 第56页 |
| ·本章小结 | 第56-57页 |
| 第六章 总结与展望 | 第57-59页 |
| ·总结 | 第57页 |
| ·研究展望 | 第57-59页 |
| 参考文献 | 第59-62页 |
| 致谢 | 第62-63页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 | 第63页 |
