| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-10页 |
| 1 引言 | 第10-14页 |
| ·我国城市交通现状及城市交通状况评价的意义 | 第10页 |
| ·国内外城市交通状况评价研究现状 | 第10-13页 |
| ·本文的主要工作和内容 | 第13-14页 |
| 2 基于交通检测器数据的城市道路交通状况评价指标 | 第14-21页 |
| ·交叉口服务水平指数 | 第14-18页 |
| ·通过车辆等待周期数统计 | 第15-17页 |
| ·服务水平指数 | 第17-18页 |
| ·道路旅行时间 | 第18-19页 |
| ·系统平均速度 | 第19-20页 |
| ·小结 | 第20-21页 |
| 3 基于交通检测器数据的城市道路交通状况评价指标的获取 | 第21-35页 |
| ·交通检测器介绍 | 第21-25页 |
| ·方案一:基于车牌识别检测器和排队长度检测器 | 第25-28页 |
| ·评价指标的获取 | 第25-27页 |
| ·小结 | 第27-28页 |
| ·方案二:基于浮动车、排队长度检测器和单线圈检测器(或微波车辆检测器)的方案 | 第28-30页 |
| ·评价指标的获取 | 第28-29页 |
| ·从历史数据中预测估算目标数据 | 第29页 |
| ·小结 | 第29-30页 |
| ·方案三:基于车辆排队长度检测器和单线圈检测器(或微波车辆检测器)的方案 | 第30-33页 |
| ·评价指标的获取 | 第30-32页 |
| ·单线圈测速 | 第32页 |
| ·道路旅行时间动态相加 | 第32页 |
| ·小结 | 第32-33页 |
| ·方案四:基于单线圈检测器(或微波车辆检测器)的方案 | 第33-35页 |
| ·评价指标的获取 | 第33-34页 |
| ·小结 | 第34-35页 |
| 4 评价指标的仿真研究 | 第35-53页 |
| ·Vissim交通仿真软件介绍 | 第35-37页 |
| ·Vissim仿真系统基本原理 | 第35页 |
| ·Vissim仿真系统基本功能 | 第35-36页 |
| ·Vissim仿真流程 | 第36-37页 |
| ·仿真1:交通需求量对交通状况的影响 | 第37-47页 |
| ·仿真环境配置 | 第37-41页 |
| ·仿真结果 | 第41-47页 |
| ·仿真2:信号配时策略对交通状况的影响 | 第47-53页 |
| ·干线信号协调控制简介 | 第47-48页 |
| ·仿真环境配置 | 第48-50页 |
| ·仿真结果 | 第50-53页 |
| 5 城市道路评价系统工程实现 | 第53-65页 |
| ·工程概况及业务需求 | 第53页 |
| ·系统总体设计 | 第53-58页 |
| ·道路评价系统组成 | 第53-56页 |
| ·系统框架及相互联系 | 第56-57页 |
| ·系统数据流程 | 第57-58页 |
| ·软件系统设计 | 第58-64页 |
| ·数据库设计 | 第58-60页 |
| ·软件系统搭建 | 第60页 |
| ·软件系统实现 | 第60-64页 |
| ·小结 | 第64-65页 |
| 6 结论 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-68页 |
| 作者简历 | 第68-70页 |
| 学位论文数据集 | 第70页 |
