| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-16页 |
| ·论文研究背景和意义 | 第11-12页 |
| ·研究背景 | 第11-12页 |
| ·研究意义 | 第12页 |
| ·国内、外高速铁路的研究现状 | 第12-14页 |
| ·国外高速铁路相关问题研究 | 第12-13页 |
| ·国内高速铁路相关问题研究综述 | 第13-14页 |
| ·论文研究的思路和内容 | 第14-16页 |
| ·论文研究的定位 | 第14-15页 |
| ·论文的主要研究内容 | 第15-16页 |
| 第2章 跨线列车客流输送方式 | 第16-21页 |
| ·铁路客流的分类 | 第16页 |
| ·铁路客流的特征 | 第16-18页 |
| ·跨线客流的基本输送方式分析 | 第18-19页 |
| ·换乘方式 | 第18页 |
| ·下高速线方式 | 第18页 |
| ·上高速线方式 | 第18-19页 |
| ·国外高速铁路跨线客流输送方式 | 第19页 |
| ·我国高速铁路跨线客流输送方式选择 | 第19-21页 |
| 第3章 高速铁路夕发朝至跨线列车行车特性分析 | 第21-28页 |
| ·高速铁路开行夕发朝至跨线列车的必要性 | 第21页 |
| ·高速铁路夕发朝至跨线列车的可行性分析 | 第21-23页 |
| ·夕发朝至跨线列车开行距离范围 | 第23-26页 |
| ·夕发朝至跨线列车运行时间范围 | 第26-27页 |
| ·高速铁路跨线列车运行时间的计算 | 第26页 |
| ·夕发朝至跨线列车始发终到合理时间带 | 第26-27页 |
| ·夕发朝至跨线列车在跨线点上下线合理时间带 | 第27页 |
| ·小结 | 第27-28页 |
| 第4章 夕发朝至跨线列车与综合维修天窗的协调 | 第28-47页 |
| ·国外高速铁路设备维修天窗设置 | 第28-29页 |
| ·我国高速铁路跨线列车与不同天窗方式的协调 | 第29-34页 |
| ·综合维修天窗设置的时间及位置 | 第29-30页 |
| ·不同天窗开设方式对跨线列车行车组织的影响分析 | 第30-33页 |
| ·夕发朝至跨线列车天窗时间内的开行方式 | 第33-34页 |
| ·我国高速铁路夕发朝至跨线列车与天窗通过能力的协调 | 第34-45页 |
| ·天窗内不行车与"一线维修、一线行车"的比较分析 | 第34-38页 |
| ·天窗内不行车时的天窗设置形式 | 第38-45页 |
| ·小结 | 第45-47页 |
| 第5章 夕发朝至跨线列车衔接站的选择模型 | 第47-55页 |
| ·决定旅客列车跨线运行径路相关量的分析 | 第47-48页 |
| ·铁路部门的收益 | 第47页 |
| ·客流量及客流性质 | 第47-48页 |
| ·区间通过能力 | 第48页 |
| ·旅客的旅行时间消耗 | 第48页 |
| ·夕发朝至跨线列车组织优化的数学模型 | 第48-55页 |
| ·模型的抽象描述 | 第48-49页 |
| ·决定夕发朝至跨线列车开行径路相关量的计算 | 第49-50页 |
| ·建立夕发朝至跨线列车衔接站的选择模型 | 第50-53页 |
| ·衔接点选择算例研究 | 第53-55页 |
| 结论 | 第55-57页 |
| 致谢 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-62页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第62页 |