基于TCN的CRH3型高速列车控制系统半实物仿真平台设计
致谢 | 第1-6页 |
摘要 | 第6-7页 |
ABSTRACT | 第7-9页 |
目录 | 第9-12页 |
图目录 | 第12-14页 |
表目录 | 第14-15页 |
第1章 绪论 | 第15-27页 |
·高速动车组概述 | 第15-18页 |
·CRH系列高速动车组简介 | 第15-17页 |
·CRH3型高速动车组简介 | 第17-18页 |
·列车通信网络发展综述 | 第18-23页 |
·列车通信网络TCN | 第19-20页 |
·其他主流列车通信网络 | 第20-22页 |
·主流列车通信网络主要性能比较 | 第22-23页 |
·列车通信网络TCN的研究现状和发展趋势 | 第23-24页 |
·本文研究的意义 | 第24-25页 |
·本文研究内容综述 | 第25页 |
·本文的组织结构 | 第25-27页 |
第2章 列车通信网络TCN体系研究 | 第27-38页 |
·列车通信网络TCN概述 | 第27-29页 |
·多功能车辆总线MVB | 第29-33页 |
·概述 | 第29页 |
·MVB介质 | 第29页 |
·MVB设备 | 第29-30页 |
·MVB信号、帧和报文 | 第30-32页 |
·MVB端口 | 第32-33页 |
·MVB介质访问 | 第33页 |
·绞线式列车总线WTB | 第33-37页 |
·概述 | 第33-34页 |
·WTB介质 | 第34页 |
·WTB信号、帧和报文 | 第34-36页 |
·WTB介质访问 | 第36-37页 |
·WTB初运行 | 第37页 |
·实时协议RTP | 第37页 |
·小结 | 第37-38页 |
第3章 半实物仿真平台总体设计 | 第38-45页 |
·列车控制系统半实物仿真平台设计目的 | 第38页 |
·列车控制系统半实物仿真平台总体设计方案 | 第38-40页 |
·平台设计思路 | 第38-39页 |
·平台各模块关系 | 第39-40页 |
·列车控制系统半实物仿真平台研究方法 | 第40-44页 |
·半实物仿真技术简介 | 第40-41页 |
·软件开发平台和开发工具 | 第41-44页 |
·小结 | 第44-45页 |
第4章 司机室控制台系统设计与实现 | 第45-65页 |
·司机室控制台概述 | 第45-46页 |
·司机室控制台系统的需求分析 | 第46页 |
·司机室控制台系统控制逻辑分析 | 第46-49页 |
·司机室控制台系统设计与实现 | 第49-60页 |
·输入输出站KLIP | 第49-52页 |
·司机室MMI | 第52-54页 |
·主控器 | 第54-56页 |
·其他元件 | 第56-58页 |
·系统总体设计 | 第58-60页 |
·司机室控制台系统测试 | 第60-64页 |
·小结 | 第64-65页 |
第5章 车门控制系统设计与实现 | 第65-92页 |
·CRH3列车车门概述 | 第65-67页 |
·车门控制系统概述 | 第67-68页 |
·车门控制系统分类 | 第67页 |
·车门开关门操作方式 | 第67-68页 |
·车门控制系统总体架构 | 第68-69页 |
·车门控制系统需求分析 | 第69-71页 |
·车门控制系统需求总述 | 第69-70页 |
·车门控制系统需求分析 | 第70页 |
·车门控制系统应用分析 | 第70-71页 |
·车门控制系统基本控制逻辑分析 | 第71-80页 |
·释放左右侧车门 | 第71-74页 |
·打开车门 | 第74-76页 |
·关闭及锁闭车门 | 第76-80页 |
·车门控制系统设计与实现 | 第80-85页 |
·车门控制单元DCU | 第80-81页 |
·制动控制单元BCU | 第81-82页 |
·人机交互界MMI | 第82页 |
·中央控制单元CCU | 第82页 |
·其它元件 | 第82页 |
·系统安全性设计 | 第82-83页 |
·系统总体设计 | 第83-85页 |
·车门控制系统系统测试 | 第85-91页 |
·关闭车门测试 | 第85-87页 |
·释放车门测试 | 第87-88页 |
·打开车门测试 | 第88-90页 |
·锁闭车门测试 | 第90-91页 |
·小结 | 第91-92页 |
第6章 总结与展望 | 第92-96页 |
·主要研究结论 | 第92-95页 |
·后续研究工作 | 第95-96页 |
参考文献 | 第96-98页 |
硕士期间参与的项目与发表和录用的论文 | 第98页 |