| 第一章 前言 | 第1-9页 |
| §1．1 航空港与地铁的换乘研究现状及发展趋势 | 第6-7页 |
| §1．2 课题的研究背景和意义 | 第7-8页 |
| §1．3 课题的研究内容 | 第8-9页 |
| 第二章 浦东国际机场及周边区域 | 第9-20页 |
| §2．1 浦东国际机场的建设背景 | 第9-10页 |
| §2．2 浦东国际机场的建设优势 | 第10-11页 |
| §2．2．1 浦东国际机场的地理优势 | 第10页 |
| §2．2．2 浦东国际机场的经济优势 | 第10-11页 |
| §2．3 浦东国际机场的外部交通情况 | 第11-14页 |
| §2．3．1 浦东国际机场地区地面交通量预测 | 第11-13页 |
| §2．3．2 客流的特征描述 | 第13-14页 |
| §2．4 入世对航空运输的影响 | 第14-15页 |
| §2．5 浦东经济发展区 | 第15-19页 |
| §2．5．1 浦东机场对经济发展区的影响 | 第15-16页 |
| §2．5．2 经济发展区的类型 | 第16-17页 |
| §2．5．3 浦东经济发展区简介 | 第17-19页 |
| §2．6 浦东国际机场面临繁重的地面交通压力 | 第19-20页 |
| 第三章 浦东国际机场的换乘现状 | 第20-23页 |
| §3．1 浦东机场专线介绍 | 第20-21页 |
| §3．2 机场线的利弊分析 | 第21-23页 |
| 第四章 上海城市轨道交通的规划 | 第23-28页 |
| §4．1 上海规划轨道交通的意义 | 第23-24页 |
| §4．2 上海城市轨道交通的规划 | 第24-28页 |
| §4．2．1 规划中的11条地铁 | 第25-26页 |
| §4．2．2 规划中的7条轻轨 | 第26-28页 |
| 第五章 浦东机场接入轨道交通的论证分析 | 第28-34页 |
| §5．1 浦东国际机场需要轨道交通的接入 | 第28-29页 |
| §5．2 境外航空港对浦东机场的启示 | 第29-34页 |
| §5．2．1 伦敦的希思罗机场 | 第30-31页 |
| §5．2．2 德国法兰克福国际机场 | 第31页 |
| §5．2．3 杰夫肯尼迪国际机场 | 第31-32页 |
| §5．2．4 日本关西国际机场 | 第32-33页 |
| §5．2．5 境外航空港的共同特征 | 第33-34页 |
| 第六章 浦东国际机场的换乘对策 | 第34-51页 |
| §6．1 换乘的原则与要求 | 第34-35页 |
| §6．2 航空轨道线的基本构想 | 第35-41页 |
| §6．2．1 航空轨道线的基本概念 | 第35页 |
| §6．2．2 浦东国际机场航空轨道线的设想 | 第35-36页 |
| §6．2．3 航空轨道线接运公交线网规划模型 | 第36-41页 |
| §6．3 城市航站楼的设立 | 第41-49页 |
| §6．3．1 城市航站楼的作用 | 第41-42页 |
| §6．3．2 城市航站楼的选址 | 第42-49页 |
| §6．4 一体化交通体系的建立 | 第49-51页 |
| §6．4．1 一体化交通体系的概念 | 第49页 |
| §6．4．2 浦东国际机场建立一体化交通体系的现状和展望 | 第49-51页 |
| 第七章 结论 | 第51-52页 |
| 致谢 | 第52-53页 |
| 在学期间的研究成果 | 第53-54页 |
| 参考文献 | 第54-55页 |