| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-12页 |
| 1 绪论 | 第12-27页 |
| ·研究背景 | 第12-13页 |
| ·地铁车站震害 | 第13-15页 |
| ·神户大开车站的震害 | 第13-15页 |
| ·震害原因分析 | 第15页 |
| ·地下结构抗震分析方法 | 第15-23页 |
| ·解析法或拟静力法 | 第16-22页 |
| ·动力数值方法 | 第22-23页 |
| ·目前国内地下结构抗震分析研究现状及存在的问题 | 第23-26页 |
| ·土—结构动力相互作用分析模型 | 第24-25页 |
| ·地铁地下结构的抗震构造措施 | 第25页 |
| ·地铁区间隧道穿越地震断层的设计方案及工程措施 | 第25-26页 |
| ·本文研究目标和方法 | 第26-27页 |
| 2 固体介质动力显式有限元法 | 第27-34页 |
| ·有限元空间离散及空间解耦技术 | 第28-30页 |
| ·连续线弹性固体介质动力方程 | 第28页 |
| ·边界条件 | 第28-29页 |
| ·单元结点运动方程 | 第29页 |
| ·空间解耦技术及显式有限元结点运动方程 | 第29-30页 |
| ·时域解耦的显式积分方法 | 第30-33页 |
| ·显式积分方法 | 第31页 |
| ·常用的显式积分格式 | 第31-33页 |
| ·本章小结 | 第33-34页 |
| 3 粘弹性人工边界理论 | 第34-52页 |
| ·人工边界研究概述 | 第34-41页 |
| ·粘弹性人工边界理论 | 第36-37页 |
| ·粘弹性边界的一般表达形式 | 第37页 |
| ·边界结点运动方程 | 第37-38页 |
| ·粘弹性边界的物理意义、稳定性及边界实现 | 第38-39页 |
| ·粘弹性边界的研究现状 | 第39-41页 |
| ·基于衰减平面散射波及多子波组合的粘弹性人工边界 | 第41-43页 |
| ·人工边界外行波假定 | 第41页 |
| ·二维人工边界 | 第41-43页 |
| ·粘弹性边界外源输入方法 | 第43-46页 |
| ·波场分解法 | 第43-44页 |
| ·等效边界力法 | 第44-45页 |
| ·两类方法等价性说明 | 第45-46页 |
| ·基于粘弹性人工边界外源输入计算方法 | 第46-47页 |
| ·等效地震力的计算 | 第46-47页 |
| ·基于粘弹性边界P波入射计算方法 | 第47页 |
| ·基于粘弹性边界S波入射计算方法 | 第47页 |
| ·验算 | 第47-52页 |
| 4 基于ANSYS软件的土—地下结构非线性动力相互作用理论及其分析方法 | 第52-64页 |
| ·土—地下结构动力相互作用分析有限元法 | 第52-55页 |
| ·接触面的力学行为及动力接触问题的数值算法 | 第55-61页 |
| ·接触面的力学行为 | 第55-56页 |
| ·动力接触问题的数值算法 | 第56-61页 |
| ·ANSYS接触问题的计算方法及参数设置 | 第61-64页 |
| ·ANSYS模拟接触问题的计算方法 | 第61-63页 |
| ·ANSYS模拟接触问题的参数设置 | 第63-64页 |
| 5 地铁车站结构地震反应有限元分析 | 第64-115页 |
| ·地铁车站动力响应分析的计算程序流程图 | 第64-65页 |
| ·基本计算模型选取 | 第65-70页 |
| ·材料参数 | 第65页 |
| ·计算区域及网格划分 | 第65-67页 |
| ·选取地震波输入 | 第67-70页 |
| ·基本计算模型的分析 | 第70-75页 |
| ·输入P波情况下基本模型的计算分析 | 第70-72页 |
| ·输入SV波情况下基本计算模型的分析 | 第72-75页 |
| ·地铁车站埋深对地铁车站结构地震动响应的影响 | 第75-83页 |
| ·土体材料性质对地铁车站结构地震动响应的影响 | 第83-95页 |
| ·土体强度的影响 | 第83-90页 |
| ·泊松比的影响 | 第90-95页 |
| ·地铁车站高跨比对地铁车站结构地震动响应的影响 | 第95-102页 |
| ·车站结构类型对地铁车站结构地震动响应的影响 | 第102-109页 |
| ·车站结构厚度对地铁车站结构地震动响应的影响 | 第109-115页 |
| 6 结论与展望 | 第115-117页 |
| ·本文完成的主要研究工作及结论 | 第115-116页 |
| ·本文存在的不足及今后研究方向的展望 | 第116-117页 |
| 参考文献 | 第117-120页 |
| 作者简历 | 第120-122页 |
| 学位论文数据集 | 第122页 |