| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-16页 |
| ·课题研究的背景、意义和发展现状 | 第9-11页 |
| ·课题研究的背景、意义 | 第9-10页 |
| ·国内外研究发展现状 | 第10-11页 |
| ·专家系统概述 | 第11-12页 |
| ·专家系统的构成 | 第12-14页 |
| ·汽车远程制动故障诊断专家系统 | 第14-15页 |
| ·本文的主要研究内容 | 第15-16页 |
| 第二章 汽车运行状态远程监测及故障预测系统总体框架 | 第16-32页 |
| ·汽车运行状态远程监测及故障预测系统的总体结构 | 第16-17页 |
| ·汽车制动专家系统总体框架图 | 第17-18页 |
| ·专家系统的开发过程 | 第18-26页 |
| ·汽车制动系统概述 | 第18页 |
| ·汽车制动系统的组成及分类 | 第18-21页 |
| ·设计汽车制动专家系统的原则 | 第21-22页 |
| ·开发汽车制动专家系统的步骤 | 第22-24页 |
| ·研究开发平台介绍 | 第24页 |
| ·研究开发工具的选取 | 第24-26页 |
| ·数据库及数据库结构设计 | 第26-31页 |
| ·数据库设计说明及分析 | 第26-27页 |
| ·数据库逻辑结构设计 | 第27-31页 |
| ·数据处理 | 第31页 |
| ·本章小结 | 第31-32页 |
| 第三章 汽车制动专家系统知识库的建立及推理原理 | 第32-47页 |
| ·知识的概述 | 第32-34页 |
| ·知识的概念和属性 | 第32-33页 |
| ·知识的分类 | 第33-34页 |
| ·知识的表示 | 第34-40页 |
| ·知识的类型 | 第34-35页 |
| ·知识表示的要求 | 第35-36页 |
| ·知识表示的主要方法 | 第36-39页 |
| ·面向对象表示的汽车制动专家系统知识库 | 第39-40页 |
| ·知识获取 | 第40-42页 |
| ·基本概念 | 第40-41页 |
| ·知识提取任务 | 第41-42页 |
| ·知识获取的时间需求和困难 | 第42页 |
| ·推理原理 | 第42-45页 |
| ·推理概念及推理机 | 第42-43页 |
| ·精确推理及不精确推理 | 第43页 |
| ·推理方向 | 第43-44页 |
| ·制动专家系统的推理机制 | 第44-45页 |
| ·本章小结 | 第45-47页 |
| 第四章 汽车制动专家系统人机界面设计 | 第47-60页 |
| ·概述 | 第47页 |
| ·汽车制动专家系统的实现 | 第47-59页 |
| ·人机设计应遵循的一般原则 | 第48-49页 |
| ·人机界面设计中的矛盾及解决办法 | 第49-50页 |
| ·人机界面的总体设计方案 | 第50-52页 |
| ·汽车制动专家专家系统人机界面设计 | 第52-59页 |
| ·本章小结 | 第59-60页 |
| 第五章 PC 机与华为GTM900 无线模块通信的实现 | 第60-71页 |
| ·GPRS 模块通信概述 | 第60-64页 |
| ·GPRS 通信原理 | 第60页 |
| ·GPRS 特点 | 第60-63页 |
| ·GPRS 服务及协议栈 | 第63-64页 |
| ·GTM900 无线模块常用AT 命令介绍 | 第64-65页 |
| ·串口通信 | 第65-67页 |
| ·串口通信原理 | 第65-66页 |
| ·串口通信特点 | 第66页 |
| ·串口通信的传输方式 | 第66页 |
| ·串口接口标准 | 第66-67页 |
| ·PC 机与GTM900 模块通信的编程实现 | 第67-70页 |
| ·本章小结 | 第70-71页 |
| 第六章 通信模块PCB 板的设计及制作 | 第71-80页 |
| ·GTM900 通信板设计 | 第71-75页 |
| ·PCB 板卡尺寸外形 | 第72页 |
| ·PCB 布局 | 第72-73页 |
| ·PCB 布线 | 第73-74页 |
| ·设计规则检查（DRC） | 第74-75页 |
| ·通信板卡功耗及注意事项 | 第75-77页 |
| ·通信板卡功耗 | 第75-76页 |
| ·GPRS 无线通信模块LPG 接口及开关机流程 | 第76-77页 |
| ·电源、地线的设计及处理 | 第77-79页 |
| ·本章小结 | 第79-80页 |
| 第七章 总结 | 第80-81页 |
| 致谢 | 第81-82页 |
| 参考文献 | 第82-84页 |
| 附录 | 第84-87页 |
| 在学期间发表的论著及取得的科研成果 | 第87页 |