| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-7页 |
| 第一章 卡特彼勒与卡特彼勒物流 | 第7-17页 |
| ·卡特彼勒的产品及特征 | 第8-11页 |
| ·覆盖的行业多，产品线宽 | 第8-9页 |
| ·所处行业的客户对时间敏感 | 第9-10页 |
| ·生产工艺复杂、生产周期长 | 第10页 |
| ·生产物料管理工作十分复杂 | 第10-11页 |
| ·为卡特彼勒及其他企业服务的卡特彼勒物流 | 第11-17页 |
| ·供应链管理的竞争正在代替制造业企业传统的竞争手段 | 第11-13页 |
| ·卡特彼勒的供应链优化以提升股东价值为最终目标 | 第13-14页 |
| ·卡特彼勒物流是卡特彼勒新的利润增长点 | 第14-17页 |
| 第二章 卡特彼勒的通用零部件入厂物流 | 第17-26页 |
| ·卡特彼勒生产系统 | 第18-20页 |
| ·卡特彼勒的生产系统 | 第18-19页 |
| ·消除浪费与拉动生产 | 第19-20页 |
| ·适应卡特彼勒生产系统的通用零部件入厂物流 | 第20-23页 |
| ·卡特彼勒通用零部件的定义 | 第20-21页 |
| ·卡特彼勒通用零部件供应链 | 第21-23页 |
| ·卡特彼勒通用零部件入厂物流的美国模式 | 第23-26页 |
| ·生产厂集中在美国的中部地区 | 第23-24页 |
| ·通用零部件供应商集中在美国国内 | 第24页 |
| ·为集群式企业服务的多对多的通用零部件入厂物流 | 第24页 |
| ·与汽车行业零部件入厂物流的区别 | 第24-25页 |
| ·与零售业配送中心网络的区别 | 第25-26页 |
| 第三章 卡特彼勒中国的通用零部件入厂物流 | 第26-31页 |
| ·卡特彼勒中国的通用零部件入厂物流问题 | 第26-28页 |
| ·推行全球模式在中国受阻力 | 第26-27页 |
| ·中国公司通用零部件入厂物流问题 | 第27-28页 |
| ·建立中国通用零配件中心是解决问题的关键 | 第28-31页 |
| ·通用零部件配送中心带来以供应链优化为主的多种收益 | 第28-30页 |
| ·中国通用零部件配送中心推动全球模式在中国的实施 | 第30-31页 |
| 第四章 卡特彼勒中国通用零部件配送中心将增加企业总价值 | 第31-37页 |
| ·净现值法衡量投资项目对企业总价值的影响 | 第31-32页 |
| ·中国通用零部件配送中心的资产投资 | 第32-33页 |
| ·中国通用零部件配送中心的厂房租赁决策 | 第33-36页 |
| ·中国通用零部件配送中心项目的投资收益 | 第36-37页 |
| 第五章卡特彼勒中国通用零部件配送中心的设计研究 | 第37-61页 |
| ·中国通用零部件配送中心的功能研究 | 第37-39页 |
| ·中国通用零部件配送中心的选址研究 | 第39-50页 |
| ·选址标准 | 第40-46页 |
| ·选址方法 | 第46-48页 |
| ·选址结果评价 | 第48-50页 |
| ·中国通用零部件配送中心的物流信息系统 | 第50-61页 |
| ·系统选择应考虑的因素 | 第50-51页 |
| ·中国通用零部件配送中心的系统选择 | 第51-52页 |
| ·中国通用零部件配送中心物流信息系统的主要功能 | 第52-59页 |
| ·中国通用零部件配送中心物流信息系统的实施 | 第59-61页 |
| 第六章 卡特彼勒中国工厂通用零部件入厂物流发展展望 | 第61-64页 |
| 参考文献 | 第64-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
