| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-10页 |
| 1 绪论 | 第10-17页 |
| ·研究背景与意义 | 第10-11页 |
| ·国内外研究现状 | 第11-15页 |
| ·国外研究情况 | 第11-12页 |
| ·国内研究情况 | 第12-15页 |
| ·研究内容与论文结构 | 第15-17页 |
| ·研究内容与技术路线 | 第15-16页 |
| ·论文结构 | 第16-17页 |
| 2 我国高速铁路列车运行图的模式选择 | 第17-27页 |
| ·我国既有线列车运行图模式的分析 | 第17-19页 |
| ·国外高速铁路列车图模式的分析 | 第19-21页 |
| ·"周期+非周期模式"运行图在我国高速铁路的适用性分析 | 第21-26页 |
| ·我国高速铁路运输组织的特点 | 第21-22页 |
| ·我国高速铁路列车运行图的特点 | 第22-24页 |
| ·"周期+非周期模式"列车运行图的适用性分析 | 第24-25页 |
| ·适合采用"周期+非周期模式"列车运行图的技术条件分析 | 第25-26页 |
| ·本章小结 | 第26-27页 |
| 3 基于周期图的加线问题描述 | 第27-37页 |
| · | 第27-29页 |
| ·加线问题和运行图编制问题的区别和联系 | 第27-28页 |
| ·加线问题和列车运行图调整问题的区别与联系 | 第28-29页 |
| ·加线过程中的调整方法 | 第29-33页 |
| ·加线调整的基本思路与关键技术 | 第29-32页 |
| ·加线原则和措施 | 第32-33页 |
| ·加线效果的影响因素 | 第33-36页 |
| ·本章小结 | 第36-37页 |
| 4 非周期性运行线加线技术的模型和求解 | 第37-54页 |
| ·已知条件 | 第37-38页 |
| ·目标函数 | 第38-40页 |
| ·周期运行列车到发时刻调整最小的目标 | 第38-39页 |
| ·插入的非周期性列车旅行时间较小的目标 | 第39页 |
| ·衔接方案破坏较小的目标 | 第39-40页 |
| ·约束条件 | 第40-45页 |
| ·函数定义 | 第41页 |
| ·约束条件的表达 | 第41-45页 |
| ·模型求解 | 第45-53页 |
| ·加线优化调整的总体框架 | 第45页 |
| ·遗传学算法简介 | 第45-47页 |
| ·加线问题遗传算法优化策略的设计 | 第47-49页 |
| ·模型求解的具体步骤 | 第49-53页 |
| ·本章小结 | 第53-54页 |
| 5 京沪高速铁路"周期+非周期模式"列车运行图的编制 | 第54-68页 |
| ·京沪高速铁路周期性列车运行图 | 第54-59页 |
| ·高峰小时周期图 | 第56-58页 |
| ·日周期图 | 第58-59页 |
| ·非周期性列车运行线的添加 | 第59-67页 |
| ·非周期运行线的加线过程 | 第59-63页 |
| ·加线效果分析 | 第63-67页 |
| ·本章小结 | 第67-68页 |
| 6 结论与展望 | 第68-70页 |
| ·研究工作 | 第68页 |
| ·展望及需要进一步研究的问题 | 第68-70页 |
| 参考文献 | 第70-72页 |
| 附录A | 第72-73页 |
| 作者简历 | 第73-75页 |
| 学位论文数据集 | 第75页 |
