基于系统动力学的电动汽车产业发展模式研究
| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-7页 |
| 目录 | 第7-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-15页 |
| ·研究背景 | 第10-12页 |
| ·选题背景 | 第10-11页 |
| ·选题动机 | 第11-12页 |
| ·研究意义 | 第12页 |
| ·研究思路与方法 | 第12-15页 |
| ·研究思路 | 第12-13页 |
| ·研究方法 | 第13-15页 |
| 第2章 文献综述 | 第15-37页 |
| ·产业发展理论综述 | 第15-19页 |
| ·产业发展起源 | 第15-19页 |
| ·产业发展的层次 | 第19页 |
| ·电动汽车产业发展动因的影响因素 | 第19-25页 |
| ·电动汽车产业发展的核心动因是技术进步 | 第20-22页 |
| ·电动汽车产业供给因素发展动因 | 第22-23页 |
| ·电动汽车产业需求因素发展动因 | 第23-25页 |
| ·系统动力学及其在产业发展中的应用 | 第25-37页 |
| ·系统动力学发展史 | 第25-28页 |
| ·系统动力学的理论基础 | 第28-29页 |
| ·系统动力学的基本方法 | 第29-30页 |
| ·系统动力学在产业发展中的应用文献综述 | 第30-37页 |
| 第3章 电动汽车产业发展模型 | 第37-58页 |
| ·电动汽车产业系统发展模型框架 | 第37-42页 |
| ·系统动力学建模过程 | 第37-39页 |
| ·电动汽车产业发展模型的边界和变量集 | 第39-40页 |
| ·电动汽车产业发展模型系统关系图 | 第40-42页 |
| ·电动汽车产业发展系统模型 | 第42-50页 |
| ·电动汽车产业发展流图 | 第42-44页 |
| ·主要反馈回路 | 第44-45页 |
| ·主要变量定义和方程式 | 第45-50页 |
| ·参数的确定方法 | 第50-56页 |
| ·排放因子的计算方法 | 第50-51页 |
| ·车型比例的计算方法 | 第51-54页 |
| ·碳元素守恒的能源计算方法 | 第54页 |
| ·电动汽车TRL理论评价方法 | 第54-55页 |
| ·电动汽车发展水平参数 | 第55-56页 |
| ·其他参数的估计原则和方法 | 第56页 |
| ·模型的有效性检验 | 第56-58页 |
| ·纲量一致性检验 | 第56-57页 |
| ·参数验证检验 | 第57页 |
| ·极端情况检验 | 第57-58页 |
| 第4章 模型的实例应用和政策模拟 | 第58-86页 |
| ·模型的参数 | 第58-69页 |
| ·中国汽车市场数据 | 第58-60页 |
| ·车型比例灰理论数列预测 | 第60-62页 |
| ·汽车工业产值灰理论数列带预测 | 第62-64页 |
| ·电动汽车技术成熟度逻辑曲线预测 | 第64-65页 |
| ·排放因子 | 第65-67页 |
| ·其他参数的确定 | 第67-69页 |
| ·模型的检验 | 第69-71页 |
| ·纲量一致性检验 | 第69页 |
| ·参数检验 | 第69-70页 |
| ·极端情况检验 | 第70-71页 |
| ·模型的模拟与分析 | 第71-86页 |
| ·2002～2030年汽车产业无政策模拟 | 第71-78页 |
| ·2010～2030年汽车产业发展政策模拟 | 第78-86页 |
| 第5章 总结与展望 | 第86-97页 |
| ·研究结论 | 第86-95页 |
| ·2010～2015年电动汽车产业发展路径 | 第86-87页 |
| ·2015～2020年电动汽车产业发展路径 | 第87-89页 |
| ·2020～2030年电动汽车产业发展路径 | 第89-91页 |
| ·2010～2030年电动汽车产业发展最佳路径 | 第91-95页 |
| ·创新点 | 第95-96页 |
| ·研究局限及未来研究方向 | 第96-97页 |
| ·研究局限 | 第96页 |
| ·未来研究方向 | 第96-97页 |
| 致谢 | 第97-98页 |
| 参考文献 | 第98-101页 |
| 附录-A | 第101-117页 |
| 附录-B: | 第117页 |
