电动汽车非车载充电机参与电网无功补偿技术的研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 选题背景及研究目的和意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究目的和意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.1 非车载充电机发展及研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 电动汽车与电网互动研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第14-16页 |
| 第2章 电动汽车非车载充电机的设计 | 第16-28页 |
| 2.1 无功功率补偿的简化模型 | 第16-17页 |
| 2.1.1 系统结构 | 第16页 |
| 2.1.2 非车载充电机结构 | 第16-17页 |
| 2.2 非车载充电机控制方法分析 | 第17-20页 |
| 2.2.1 dq变换和瞬时无功理论 | 第17-18页 |
| 2.2.2 交流侧整流电路的控制方法 | 第18-19页 |
| 2.2.3 直流侧Buck电路的控制方法 | 第19-20页 |
| 2.3 非车载充电机参数分析 | 第20-23页 |
| 2.3.1 交流侧参数分析 | 第20-21页 |
| 2.3.2 直流侧参数分析 | 第21-23页 |
| 2.4 仿真验证 | 第23-27页 |
| 2.5 本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 电动汽车无功补偿策略分析 | 第28-43页 |
| 3.1 电动汽车无功补偿运行特性 | 第28-29页 |
| 3.2 电网模型及节点电压分析 | 第29-34页 |
| 3.2.1 同接入点电网模型及节点电压分析 | 第29-32页 |
| 3.2.2 前接入点电网模型及节点电压分析 | 第32-33页 |
| 3.2.3 后接入点电网模型及节点电压分析 | 第33-34页 |
| 3.3 规模化电动汽车无功功率补偿策略 | 第34-38页 |
| 3.3.1 电动汽车向电网补偿无功功率的取值范围 | 第34-37页 |
| 3.3.2 电动汽车无功补偿控制策略模型 | 第37-38页 |
| 3.3.3 电动汽车无功补偿控制流程分析 | 第38页 |
| 3.4 最优无功功率的求解 | 第38-41页 |
| 3.4.1 遗传算法的简介 | 第39页 |
| 3.4.2 遗传算法的原理 | 第39-40页 |
| 3.4.3 遗传算法求解最优无功功率流程 | 第40-41页 |
| 3.5 本章小结 | 第41-43页 |
| 第4章 电动汽车无功补偿控制策略仿真验证 | 第43-49页 |
| 4.1 电动汽车SOC仿真分析 | 第43-45页 |
| 4.1.1 电动汽车日行驶里程数计算模型 | 第43-44页 |
| 4.1.2 日行驶里程的蒙特卡洛模拟 | 第44-45页 |
| 4.1.3 电动汽车SOC归算 | 第45页 |
| 4.2 电动汽车无功补偿的算例分析 | 第45-48页 |
| 4.3 本章小结 | 第48-49页 |
| 第5章 结论与展望 | 第49-51页 |
| 5.1 结论 | 第49页 |
| 5.2 展望 | 第49-51页 |
| 参考文献 | 第51-56页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及其它成果 | 第56-57页 |
| 攻读硕士学位期间参加的科研工作 | 第57-58页 |
| 致谢 | 第58页 |
