基于灰色关联度的中国航空公司竞争力研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 绪论 | 第10-20页 |
| 0.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 0.2 研究目的和意义 | 第11-12页 |
| 0.2.1 研究目的 | 第11页 |
| 0.2.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 0.3 文献综述 | 第12-17页 |
| 0.3.1 企业竞争力理论研究综述 | 第12-14页 |
| 0.3.2 企业竞争力评价方法研究综述 | 第14-16页 |
| 0.3.3 航空公司竞争力研究综述 | 第16-17页 |
| 0.4 研究的内容和思路 | 第17-18页 |
| 0.4.1 研究内容 | 第17页 |
| 0.4.2 研究思路 | 第17-18页 |
| 0.5 论文的主要工作和不足 | 第18-20页 |
| 1 中国民航业发展历程与现状 | 第20-28页 |
| 1.1 中国民航业发展历程 | 第20-23页 |
| 1.1.1 中国民航业发展阶段 | 第20-22页 |
| 1.1.2 中国民航业发展大事件 | 第22-23页 |
| 1.2 中国民航业发展现状 | 第23-27页 |
| 1.2.1 中国民航产业发展现状 | 第23-25页 |
| 1.2.2 中国民航企业行为研究 | 第25-27页 |
| 1.3 本章小结 | 第27-28页 |
| 2 中国航空公司竞争力影响因素和指标体系 | 第28-41页 |
| 2.1 航空公司竞争力评价理论 | 第28-31页 |
| 2.1.1 企业竞争力的基本理论 | 第28-29页 |
| 2.1.2 航空公司竞争力内涵的界定 | 第29-30页 |
| 2.1.3 航空公司竞争力的评价方法 | 第30-31页 |
| 2.2 影响航空公司竞争力的因素 | 第31-34页 |
| 2.2.1 财务运作 | 第31-32页 |
| 2.2.2 服务质量 | 第32页 |
| 2.2.3 人力资源 | 第32页 |
| 2.2.4 运营效率 | 第32-33页 |
| 2.2.5 企业规模 | 第33页 |
| 2.2.6 科学技术水平 | 第33-34页 |
| 2.3 航空公司竞争力评价指标体系的建立 | 第34-40页 |
| 2.3.1 评价指标体系设计的原则 | 第34-35页 |
| 2.3.2 航空公司竞争力评价指标的确定 | 第35-40页 |
| 2.4 本章小结 | 第40-41页 |
| 3 中国民航业四大航空公司竞争力实证研究 | 第41-53页 |
| 3.1 研究方法的选择及介绍 | 第41-45页 |
| 3.1.1 实证方法的选择及介绍 | 第41-43页 |
| 3.1.2 样本数据标准化的方法 | 第43-44页 |
| 3.1.3 确定指标权重的方法 | 第44-45页 |
| 3.2 实证研究 | 第45-52页 |
| 3.2.1 航空公司综合竞争力横向研究 | 第45-48页 |
| 3.2.2 航空公司综合竞争力纵向研究 | 第48-51页 |
| 3.2.3 航空公司竞争力各维度研究 | 第51-52页 |
| 3.3 本章小结 | 第52-53页 |
| 4 实证结果与战略建议 | 第53-56页 |
| 4.1 实证结果 | 第53-54页 |
| 4.2 战略建议 | 第54-56页 |
| 4.2.1 国航 | 第54页 |
| 4.2.2 南航 | 第54-55页 |
| 4.2.3 海航 | 第55页 |
| 4.2.4 东航 | 第55-56页 |
| 参考文献 | 第56-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
