| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-17页 |
| 1.2.1 生态驾驶车速引导研究现状 | 第10-15页 |
| 1.2.2 车联网技术研究 | 第15-17页 |
| 1.3 研究内容 | 第17页 |
| 1.4 章节安排 | 第17-19页 |
| 第2章 车辆油耗与车速关联模型分析 | 第19-29页 |
| 2.1 VT-Micro微观油耗模型 | 第19-20页 |
| 2.2 基于实测数据的油耗模型准确性验证 | 第20-23页 |
| 2.3 基于实测数据的车辆瞬时油耗与车速关联分析 | 第23-25页 |
| 2.4 城市道路车速、加减速变化特性分析 | 第25-28页 |
| 2.4.1 城市道路一般行驶车速标准及控制阈值 | 第25-26页 |
| 2.4.2 城市道路一般加/减速规律及控制阈值 | 第26-28页 |
| 2.5 本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 面向最小油耗的生态驾驶车速控制策略及建模 | 第29-48页 |
| 3.1 信号交叉口生态车速控制策略 | 第29-30页 |
| 3.2 生态车速控制模型构建 | 第30-37页 |
| 3.2.1 控制系统结构及功能 | 第30-31页 |
| 3.2.2 生态车速控制模型 | 第31-35页 |
| 3.2.3 工况判别方法 | 第35-37页 |
| 3.3 典型工况生态车速控制优化方案设计 | 第37-47页 |
| 3.3.1 面向最小油耗的绿灯加速通过算法 | 第37-41页 |
| 3.3.2 面向最小油耗的红灯减速通过算法 | 第41-44页 |
| 3.3.3 平顺性最佳的绿灯减速停车算法 | 第44-45页 |
| 3.3.4 平顺性最佳的红灯减速停车算法 | 第45-47页 |
| 3.4 本章小结 | 第47-48页 |
| 第4章 生态驾驶车速控制模型仿真研究 | 第48-60页 |
| 4.1 绿灯加速通过工况仿真研究 | 第48-49页 |
| 4.2 红灯减速通过工况仿真研究 | 第49-50页 |
| 4.3 绿灯减速停车工况仿真研究 | 第50-55页 |
| 4.3.1 减速停车油耗最低的速度轨迹 | 第51-54页 |
| 4.3.2 减速度最小轨迹与油耗最低轨迹的仿真研究 | 第54-55页 |
| 4.4 红灯减速停车工况仿真研究 | 第55-58页 |
| 4.4.1 减速停车油耗最低的速度轨迹 | 第55-57页 |
| 4.4.2 减速度最小轨迹与油耗最低轨迹的仿真研究 | 第57-58页 |
| 4.5 本章小结 | 第58-60页 |
| 第5章 生态驾驶车速控制系统实测实验研究 | 第60-71页 |
| 5.1 实验目的及思路 | 第60-61页 |
| 5.1.1 实验目的 | 第60页 |
| 5.1.2 实验思路 | 第60-61页 |
| 5.2 实验路段 | 第61-62页 |
| 5.2.1 实验路段及信号交叉口的选取 | 第61页 |
| 5.2.2 数据分析区域的长度 | 第61-62页 |
| 5.3 实验设备 | 第62-65页 |
| 5.4 实验方案 | 第65-66页 |
| 5.5 实验数据分析 | 第66-70页 |
| 5.5.1 车辆行驶轨迹分析 | 第66-69页 |
| 5.5.2 生态驾驶车速控制模型节油效果分析 | 第69-70页 |
| 5.6 本章小结 | 第70-71页 |
| 第6章 总结与展望 | 第71-73页 |
| 6.1 研究总结 | 第71-72页 |
| 6.2 工作展望 | 第72-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-79页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及参与的科研情况 | 第79页 |