| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6页 |
| 1 绪论 | 第7-11页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第7-8页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第7页 |
| 1.1.2 选题意义 | 第7-8页 |
| 1.2 文献综述 | 第8-9页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第8页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第8-9页 |
| 1.3 研究的内容与研究方法 | 第9-10页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第9页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第9-10页 |
| 1.4 可能创新之处与不足之处 | 第10-11页 |
| 2 相关概念界定及理论基础 | 第11-14页 |
| 2.1 相关概念界定 | 第11-12页 |
| 2.1.1 新能源汽车 | 第11页 |
| 2.1.2 分时租赁 | 第11-12页 |
| 2.2 理论基础 | 第12-14页 |
| 2.2.1 分享经济 | 第12页 |
| 2.2.2 分时租赁运营模式 | 第12-14页 |
| 3 江铃新能源汽车分时租赁营运模式现状 | 第14-22页 |
| 3.1 江铃汽车简介 | 第14-15页 |
| 3.2 江铃新能源汽车介绍 | 第15-16页 |
| 3.3 江铃新能源汽车分时租赁业务运营模式现状 | 第16-22页 |
| 4 调查分析江铃新能源汽车分时租赁营运环境和存在的问题 | 第22-33页 |
| 4.1 新能源汽车营运环境分析 | 第22-28页 |
| 4.1.1 宏观环境PEST分析 | 第22-26页 |
| 4.1.2 行业环境五力模型分析 | 第26-28页 |
| 4.2 访谈调研分析 | 第28-31页 |
| 4.2.1 访谈设计与实施 | 第28页 |
| 4.2.2 访谈结果分析 | 第28-31页 |
| 4.3 江铃新能源汽车分时租赁模式存在的主要问题 | 第31-33页 |
| 5 国内外分时租赁主流模式比较分析与启示 | 第33-37页 |
| 5.1 国外主流模式概述 | 第33-34页 |
| 5.1.1 法国Autolib模式 | 第33页 |
| 5.1.2 德国car2go模式 | 第33-34页 |
| 5.1.3 日本Orix/SMACO旅游观光模式和Times car Plus官民合作模式 | 第34页 |
| 5.2 国内主流模式概述 | 第34-36页 |
| 5.2.1 杭州微公交模式 | 第34-35页 |
| 5.2.2 上海EVCARD模式 | 第35页 |
| 5.2.3 北京零派乐享模式 | 第35-36页 |
| 5.3 国内外主流模式对江铃新能源汽车分时租赁营运模式的启示 | 第36-37页 |
| 6 江铃新能源汽车分时租赁营运模式的优化政策建议 | 第37-41页 |
| 6.1 加强政府扶持和规划 | 第37页 |
| 6.2 深化合作,强强联合 | 第37-38页 |
| 6.3 提升风险管控能力 | 第38-39页 |
| 6.4 拓展宣传推广渠道 | 第39-40页 |
| 6.5 降低运行成本 | 第40-41页 |
| 7 结论与展望 | 第41-42页 |
| 参考文献 | 第42-44页 |
| 附录 | 第44-45页 |
| 致谢 | 第45-46页 |
