| 摘要 | 第3-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 非饱和土固结时间特性 | 第11-13页 |
| 1.2.2 基础工后沉降预测 | 第13-14页 |
| 1.3 研究内容与技术路线 | 第14-17页 |
| 1.3.1 研究主要内容 | 第14-16页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第16-17页 |
| 第二章 非饱和土固结变形规律试验研究 | 第17-27页 |
| 2.1 土样的物理力学特性 | 第17-18页 |
| 2.2 非饱和土一维固结试验 | 第18-20页 |
| 2.2.1 试验仪器 | 第18-19页 |
| 2.2.2 试验方案 | 第19-20页 |
| 2.2.3 试验方法与过程 | 第20页 |
| 2.3 试验结果 | 第20-23页 |
| 2.3.1 基质吸力对固结速度的影响 | 第20-21页 |
| 2.3.2 干密度对固结速度的影响 | 第21-22页 |
| 2.3.3 轴向压力对固结速度的影响 | 第22-23页 |
| 2.4 试验成果分析 | 第23-26页 |
| 2.4.1 固结时间的影响因素分析 | 第23-25页 |
| 2.4.2 变形量的影响因素分析 | 第25-26页 |
| 2.5 本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 济青高铁潍坊段路基沉降变形规律分析 | 第27-44页 |
| 3.1 现场沉降监测 | 第28-36页 |
| 3.1.1 潍坊北站站场路基工程地质情况 | 第28-29页 |
| 3.1.2 地基处理情况 | 第29页 |
| 3.1.3 潍坊北站站场路基沉降监测要点 | 第29-32页 |
| 3.1.4 沉降监测成果 | 第32-35页 |
| 3.1.5 沉降变形规律研究 | 第35-36页 |
| 3.2 常用曲线回归方法及其适应性 | 第36-42页 |
| 3.2.1 常用曲线回归法 | 第36-39页 |
| 3.2.2 模型适用性的评价标准 | 第39-40页 |
| 3.2.3 常用曲线回归法适用性研究 | 第40-42页 |
| 3.3 本章小结 | 第42-44页 |
| 第四章 高速铁路路基固结特性数值分析 | 第44-63页 |
| 4.1 基质吸力的影响 | 第44页 |
| 4.2 非饱和土弹粘塑性固结模型 | 第44-50页 |
| 4.2.1 土三相组成参数 | 第44-45页 |
| 4.2.2 骨架应力 | 第45-46页 |
| 4.2.3 应变率 | 第46页 |
| 4.2.4 超固结边界面 | 第46-47页 |
| 4.2.5 静力屈服方程 | 第47-48页 |
| 4.2.6 粘塑性势函数及流动法则 | 第48-50页 |
| 4.3 非饱和土多相耦合有限元方程 | 第50-54页 |
| 4.3.1 非饱和土的水力特性 | 第50-52页 |
| 4.3.2 质量守恒方程 | 第52-53页 |
| 4.3.3 多相有限元离散控制方程 | 第53-54页 |
| 4.4 非饱和土固结变形数值计算 | 第54-62页 |
| 4.4.1 计算模型 | 第54-56页 |
| 4.4.2 计算结果 | 第56-57页 |
| 4.4.3 饱和度与基质吸力关系 | 第57-58页 |
| 4.4.4 不同饱和度下初始渗透系数对固结时间影响规律验证计算 | 第58-60页 |
| 4.4.5 基质吸力与透水透气系数的关系 | 第60页 |
| 4.4.6 计算模型验证 | 第60-62页 |
| 4.5 本章小结 | 第62-63页 |
| 第五章 结论与展望 | 第63-65页 |
| 5.1 结论 | 第63-64页 |
| 5.2 展望 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第69页 |