| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4-5页 |
| 第1章 引言 | 第11-25页 |
| 1.1 课题研究背景与意义 | 第11-13页 |
| 1.2 混合动力系统研究现状 | 第13-19页 |
| 1.2.1 串联式混合动力系统 | 第13-14页 |
| 1.2.2 并联式混合动力系统 | 第14-17页 |
| 1.2.3 混联式混合动力系统 | 第17-19页 |
| 1.3 HEV能量管理策略研究综述 | 第19-23页 |
| 1.3.1 串联式HEV能量管理策略研究综述 | 第19-21页 |
| 1.3.2 并联式/混联式HEV能量管理策略研究综述 | 第21-23页 |
| 1.4 论文主要内容 | 第23-25页 |
| 第2章 基于Matlab/Simulink的PHEB整车建模与仿真 | 第25-38页 |
| 2.1 基于AMT的并联式混合动力动力系统 | 第25-27页 |
| 2.2 PHEB前向仿真模型的数学建模 | 第27-35页 |
| 2.2.1 驾驶员模型 | 第29页 |
| 2.2.2 发动机模型 | 第29-31页 |
| 2.2.3 电机模型 | 第31-32页 |
| 2.2.4 电池模型 | 第32-33页 |
| 2.2.5 汽车动力学以及传动系统模型 | 第33-35页 |
| 2.3 混合动力汽车前向仿真模型的实现 | 第35-37页 |
| 2.4 总结 | 第37-38页 |
| 第3章 基于驾驶意图识别的能量管理策略 | 第38-57页 |
| 3.1 基于K均值的驾驶行为分类 | 第38-43页 |
| 3.2 基于马尔科夫链的驾驶员模型 | 第43-45页 |
| 3.3 基于修正SMPC的能量管理策略 | 第45-51页 |
| 3.3.1 SMPC问题形成 | 第46-49页 |
| 3.3.2 基于瞬时优化策略的MSMPC策略 | 第49-51页 |
| 3.4 基于多目标最优的SMPC能量管理策略 | 第51-56页 |
| 3.4.1 PHEB多工作模式及模式切换过程介绍 | 第51-54页 |
| 3.4.2 问题描述 | 第54-55页 |
| 3.4.3 应用于PHEB的多目标SMPC能量管理策略 | 第55-56页 |
| 3.5 总结 | 第56-57页 |
| 第4章 仿真分析及验证 | 第57-73页 |
| 4.1 基于驾驶意图识别的MSMPC能量管理策略 | 第57-65页 |
| 4.1.1 多种能量管理策略仿真结果对比分析 | 第57-62页 |
| 4.1.2 基于MSMPC的能量管理策略机理及效果分析 | 第62-65页 |
| 4.2 基于多目标优化SMPC的能量管理策略 | 第65-73页 |
| 第5章 总结与展望 | 第73-75页 |
| 5.1 工作总结 | 第73页 |
| 5.2 工作展望 | 第73-75页 |
| 参考文献 | 第75-82页 |
| 致谢 | 第82-84页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 | 第84-85页 |
