江海直达货船气膜减阻数值研究及综合评估
| 中文摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 引言 | 第9页 |
| 1.2 研究目的和意义 | 第9-11页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.3.1 气膜减阻试验研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3.2 气膜减阻数值计算研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3.3 气膜减阻实船阻力预报研究现状 | 第13-14页 |
| 1.4 主要研究内容和技术路线 | 第14-16页 |
| 1.4.1 主要研究内容 | 第14页 |
| 1.4.2 研究技术路线 | 第14-16页 |
| 第2章 江海直达船型气膜减阻技术适用性分析 | 第16-27页 |
| 2.1 船舶典型减阻技术 | 第16-17页 |
| 2.1.1 船体减阻 | 第16-17页 |
| 2.1.2 附体减阻 | 第17页 |
| 2.2 气膜减阻技术机理 | 第17-18页 |
| 2.3 江海直达货船船型特点 | 第18-19页 |
| 2.4 江海直达船喷气方式分析 | 第19-25页 |
| 2.4.1 气体生成方式选择 | 第20-23页 |
| 2.4.2 喷气口形式选择 | 第23-24页 |
| 2.4.3 喷气装置设计 | 第24-25页 |
| 2.5 本章小结 | 第25-27页 |
| 第3章 江海直达船型气膜减阻数值计算方法 | 第27-43页 |
| 3.1 三维模型建立及网格划分 | 第27-35页 |
| 3.1.1 Gambit三维建模 | 第27-30页 |
| 3.1.2 IcemCFD网格划分 | 第30-33页 |
| 3.1.3 网格质量 | 第33-35页 |
| 3.2 数值计算方法 | 第35-43页 |
| 3.2.1 CFD简介 | 第35-36页 |
| 3.2.2 两相流模型选取 | 第36-37页 |
| 3.2.3 湍流模式设置 | 第37-39页 |
| 3.2.4 壁面处理 | 第39页 |
| 3.2.5 控制方程 | 第39-41页 |
| 3.2.6 边界条件 | 第41页 |
| 3.2.7 求解方法 | 第41-42页 |
| 3.2.8 收敛标准 | 第42-43页 |
| 第4章 江海直达船型气膜减阻数值模拟分析 | 第43-68页 |
| 4.1 数值筛选 | 第43-47页 |
| 4.1.1 平板喷气角度筛选 | 第43-46页 |
| 4.1.2 喷气缝位置筛选 | 第46-47页 |
| 4.2 光船阻力计算 | 第47-48页 |
| 4.3 喷气时阻力计算 | 第48-60页 |
| 4.3.1 三喷缝同时喷气时计算结果 | 第48-52页 |
| 4.3.2 两喷缝同时喷气时计算结果 | 第52-57页 |
| 4.3.3 单喷缝喷气时计算结果 | 第57-59页 |
| 4.3.4 不同喷缝数计算结果对比 | 第59页 |
| 4.3.5 计算结果总结 | 第59-60页 |
| 4.4 试验结果与数值计算结果对比 | 第60-64页 |
| 4.4.1 光船结果对比 | 第60-61页 |
| 4.4.2 喷气时结果对比 | 第61-64页 |
| 4.5 实船阻力预报方法 | 第64-68页 |
| 4.5.1 传统实船预报方法 | 第64-65页 |
| 4.5.2 实船预报方法理论分析 | 第65-66页 |
| 4.5.3 实船模型喷气数值计算 | 第66页 |
| 4.5.4 数值计算结果与试验数据分析 | 第66-68页 |
| 第5章 江海直达货船气膜减阻效果综合评估 | 第68-84页 |
| 5.1 气膜减阻效果评价标准 | 第68-74页 |
| 5.1.1 快速性评价标准 | 第68-69页 |
| 5.1.2 经济性评价标准 | 第69-72页 |
| 5.1.3 节能性评价标准 | 第72-74页 |
| 5.1.4 技术性评价标准 | 第74页 |
| 5.2 气膜减阻实船功率分析 | 第74-82页 |
| 5.2.1 气膜减阻对推进效率的影响 | 第74-79页 |
| 5.2.2 气膜减阻对推进性能的影响 | 第79页 |
| 5.2.3 气膜减阻实船功率预报 | 第79-82页 |
| 5.3 气膜减阻效果综合评价 | 第82-84页 |
| 5.3.1 原船与喷气时各评价指标计算 | 第82页 |
| 5.3.2 综合评价结果 | 第82-84页 |
| 第6章 总结与展望 | 第84-86页 |
| 致谢 | 第86-87页 |
| 参考文献 | 第87-90页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及参加的科研课题 | 第90页 |
