承载式骨架车身精确几何拟协调算法研究
| 摘要 | 第2-3页 |
| Abstract | 第3-4页 |
| 1 绪论 | 第8-13页 |
| 1.1 承载式骨架车身研究的重要性 | 第8页 |
| 1.2 承载式骨架车身简化模型的研究现状 | 第8-10页 |
| 1.3 车身CAE分析的研究现状 | 第10-11页 |
| 1.4 梁结构等几何分析研究现状 | 第11-12页 |
| 1.5 本文的主要研究内容 | 第12-13页 |
| 2 等几何分析基础 | 第13-23页 |
| 2.1 等几何分析简介 | 第13页 |
| 2.2 B样条/NURBS基函数 | 第13-16页 |
| 2.2.1 B样条基函数 | 第13-15页 |
| 2.2.2 NURBS基函数 | 第15-16页 |
| 2.3 B样条/NURBS曲线 | 第16-18页 |
| 2.3.1 B样条曲线 | 第16页 |
| 2.3.2 NURBS曲线 | 第16-17页 |
| 2.3.3 权值的几何意义 | 第17-18页 |
| 2.4 网格细化 | 第18-23页 |
| 2.4.1 h型细化 | 第18-19页 |
| 2.4.2 p型细化 | 第19-20页 |
| 2.4.3 k型细化 | 第20-23页 |
| 3 三维梁理论 | 第23-30页 |
| 3.1 梁结构有限元基本理论简介 | 第23-24页 |
| 3.1.1 Euler-Bernoulli梁理论 | 第23-24页 |
| 3.1.2 Timoshenko梁理论 | 第24页 |
| 3.2 三维梁坐标系 | 第24-26页 |
| 3.3 三维梁本构方程 | 第26页 |
| 3.4 Frenet坐标系下三维梁的应变方程 | 第26-27页 |
| 3.5 全局坐标系下三维梁的应变方程 | 第27-28页 |
| 3.6 刚度阵组装方法 | 第28-29页 |
| 3.7 本章小结 | 第29-30页 |
| 4 三维梁静力问题精确几何拟协调算法研究 | 第30-45页 |
| 4.1 三维梁闭锁问题简介 | 第30页 |
| 4.2 多套函数列式理论 | 第30-32页 |
| 4.3 三维梁应变项处理策略 | 第32-34页 |
| 4.4 三维梁列式中的降阶策略 | 第34-36页 |
| 4.5 三维梁静力问题精确几何拟协调算法应用 | 第36-44页 |
| 4.5.1 直梁 | 第36-37页 |
| 4.5.2 曲梁 | 第37-38页 |
| 4.5.3 多片曲梁 | 第38-39页 |
| 4.5.4 半圆形曲梁 | 第39-41页 |
| 4.5.5 螺旋曲梁 | 第41-43页 |
| 4.5.6 多片梁结构-车身 | 第43-44页 |
| 4.6 本章小结 | 第44-45页 |
| 5 三维梁动力问题精确几何拟协调算法研究 | 第45-56页 |
| 5.1 精确几何拟协调振动理论基础 | 第45-47页 |
| 5.2 三维梁模态分析中的闭锁现象 | 第47-48页 |
| 5.3 三维梁动力问题精确几何拟协调算法应用 | 第48-54页 |
| 5.3.1 直梁 | 第48-51页 |
| 5.3.2 框架梁结构 | 第51-52页 |
| 5.3.3 自行车骨架结构 | 第52-53页 |
| 5.3.4 车门 | 第53-54页 |
| 5.4 本章小结 | 第54-56页 |
| 6 承载式骨架车身精确几何拟协调算法应用实例 | 第56-69页 |
| 6.1 介绍承载式骨架车身简化模型 | 第56-59页 |
| 6.2 赛车承载式骨架车身数值实验验证 | 第59-63页 |
| 6.2.1 弯曲数值实验验证 | 第59-60页 |
| 6.2.2 扭转数值实验验证 | 第60-62页 |
| 6.2.3 模态分析验证 | 第62-63页 |
| 6.3 客车承载式骨架车身实验验证 | 第63-68页 |
| 6.2.1 弯曲数值实验验证 | 第63-65页 |
| 6.2.2 扭转数值实验验证 | 第65-66页 |
| 6.2.3 模态分析验证 | 第66-68页 |
| 6.4 分析结果总结 | 第68-69页 |
| 总结 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-74页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第74-75页 |
| 致谢 | 第75-77页 |
