基于车辆动力响应的梁式桥损伤识别研究
| 致谢 | 第7-8页 |
| 摘要 | 第8-9页 |
| Abstract | 第9-10页 |
| 1 绪论 | 第16-28页 |
| 1.1 研究背景 | 第16-17页 |
| 1.2 损伤识别研究现状 | 第17-26页 |
| 1.2.1 基于桥梁动力响应的损伤识别研究 | 第18-20页 |
| 1.2.2 基于车辆动力响应的损伤识别研究 | 第20-23页 |
| 1.2.3 基于振型及其衍生量的损伤识别研究 | 第23-26页 |
| 1.3 本文的主要工作 | 第26-28页 |
| 2 基于车辆响应的损伤识别理论基础 | 第28-49页 |
| 2.1 车桥振动模型 | 第28-34页 |
| 2.1.1 移动集中力模型 | 第28-30页 |
| 2.1.2 移动质量块模型 | 第30-31页 |
| 2.1.3 移动簧上质量块模型 | 第31-34页 |
| 2.2 车桥耦合有限元模型 | 第34-35页 |
| 2.3 Newmark-β法动力求解流程 | 第35-38页 |
| 2.4 基于车辆响应的振型识别 | 第38-41页 |
| 2.4.1 希尔伯特变换 | 第38-39页 |
| 2.4.2 带通滤波器 | 第39页 |
| 2.4.3 理论推导 | 第39-41页 |
| 2.5 数值算例 | 第41-47页 |
| 2.5.1 车速影响 | 第43-44页 |
| 2.5.2 随机车流的影响 | 第44-45页 |
| 2.5.3 损伤桥梁的振型识别 | 第45-47页 |
| 2.6 本章小结 | 第47-49页 |
| 3 损伤位置识别 | 第49-62页 |
| 3.1 损伤定位指标 | 第49-50页 |
| 3.2 数值算例 | 第50-61页 |
| 3.2.1 损伤位置及程度影响 | 第52-56页 |
| 3.2.2 多损伤工况 | 第56-57页 |
| 3.2.3 速度不均匀的影响 | 第57-58页 |
| 3.2.4 噪声影响 | 第58-59页 |
| 3.2.5 路面粗糙度影响 | 第59-61页 |
| 3.3 本章小结 | 第61-62页 |
| 4 损伤程度估计 | 第62-68页 |
| 4.1 损伤方程 | 第62-63页 |
| 4.2 数值算例 | 第63-67页 |
| 4.2.1 单损伤工况 | 第63-64页 |
| 4.2.2 多损伤工况 | 第64-65页 |
| 4.2.3 车速不均匀的影响 | 第65页 |
| 4.2.4 噪音影响 | 第65-66页 |
| 4.2.5 路面粗糙度影响 | 第66-67页 |
| 4.3 本章小结 | 第67-68页 |
| 5 实验验证 | 第68-75页 |
| 5.1 模型制作 | 第68-70页 |
| 5.2 实验步骤 | 第70页 |
| 5.3 实验结果 | 第70-74页 |
| 5.4 本章小结 | 第74-75页 |
| 6 结论与展望 | 第75-77页 |
| 6.1 主要工作和结论 | 第75页 |
| 6.2 展望 | 第75-77页 |
| 参考文献 | 第77-83页 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 | 第83页 |
