| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-20页 |
| 1.1 问题的提出 | 第9-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-11页 |
| 1.1.2 研究目的 | 第11页 |
| 1.1.3 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.3 国内外研究结果综述简析 | 第15页 |
| 1.3 研究内容以及研究思路与方法 | 第15-20页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.3.2 研究思路 | 第16-17页 |
| 1.3.3 研究方法 | 第17-20页 |
| 第2章 搭便车实验的理论基础 | 第20-35页 |
| 2.1 搭便车实验的主要概念界定 | 第20-21页 |
| 2.1.1 搭便车 | 第20页 |
| 2.1.2 搭便车系数 | 第20-21页 |
| 2.2 搭便车实验的理论 | 第21-23页 |
| 2.2.1 公共产品理论 | 第21页 |
| 2.2.2 外部性理论 | 第21-22页 |
| 2.2.3 理性假设的悖论 | 第22-23页 |
| 2.3 环保车购买中的搭便车行为的分析 | 第23-28页 |
| 2.3.1 环保车的概念界定 | 第23-24页 |
| 2.3.2 我国环保车购买中的搭便车问题的主要来源 | 第24-27页 |
| 2.3.3 我国环保车购买中的搭便车问题所产生的影响 | 第27-28页 |
| 2.4 分析环保车购买中的搭便车行为的理论 | 第28-30页 |
| 2.4.1 社会比较理论 | 第28页 |
| 2.4.2 框架效应理论 | 第28-29页 |
| 2.4.3 互惠理论 | 第29页 |
| 2.4.4 不平等厌恶理论 | 第29-30页 |
| 2.5 引入宣传的相关概念 | 第30-33页 |
| 2.5.1 宣传的来源分析 | 第30页 |
| 2.5.2 宣传力度 | 第30-31页 |
| 2.5.3 框架效应 | 第31页 |
| 2.5.4 社会信息 | 第31-32页 |
| 2.5.5 不同的宣传组合 | 第32-33页 |
| 2.6 本章小结 | 第33-35页 |
| 第3章 搭便车实验的程序设计 | 第35-46页 |
| 3.1 收益框架效应下宣传的搭便车实验 | 第35-39页 |
| 3.1.1 实验假设 | 第35-36页 |
| 3.1.2 实验思路 | 第36-38页 |
| 3.1.3 实验设计 | 第38-39页 |
| 3.2 损失框架效应下宣传的搭便车实验 | 第39-42页 |
| 3.2.1 实验假设 | 第39-40页 |
| 3.2.2 实验思路 | 第40-41页 |
| 3.2.3 实验设计 | 第41-42页 |
| 3.3 实验操作 | 第42-44页 |
| 3.3.1 招募参试者 | 第42-44页 |
| 3.3.2 实验具体流程 | 第44页 |
| 3.4 本章小结 | 第44-46页 |
| 第4章 搭便车实验结果分析 | 第46-67页 |
| 4.1 组间非参数检验及模型构建原理 | 第46-50页 |
| 4.1.1 组间的非参数检验 | 第46-47页 |
| 4.1.2 模型构建原理和步骤 | 第47-50页 |
| 4.2 收益框架效应下宣传的搭便车实验结果分析 | 第50-57页 |
| 4.2.1 实验结果 | 第50-52页 |
| 4.2.2 建立回归模型 | 第52-54页 |
| 4.2.3 精度分析 | 第54-56页 |
| 4.2.4 模型拟合效果分析 | 第56-57页 |
| 4.3 损失框架效应下宣传的实验结果分析 | 第57-61页 |
| 4.3.1 实验结果 | 第57-59页 |
| 4.3.2 建立回归模型 | 第59-60页 |
| 4.3.3 精度分析 | 第60-61页 |
| 4.3.4 模型拟合效果分析 | 第61页 |
| 4.4 不同框架效应下宣传的比较分析 | 第61-64页 |
| 4.4.1 不同阶段的平均搭便车水平的比较分析 | 第61-64页 |
| 4.4.2 不同的宣传组合的比较分析 | 第64页 |
| 4.5 减少搭便车行为的对策建议 | 第64-66页 |
| 4.6 本章小结 | 第66-67页 |
| 结论 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-73页 |
| 致谢 | 第73页 |