| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第8-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 研究内容和方法 | 第12-14页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第12-13页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第13页 |
| 1.3.3 技术路线图 | 第13-14页 |
| 1.4 文章创新点 | 第14-16页 |
| 第2章 相关研究概述 | 第16-22页 |
| 2.1 区域经济的相关概念及理论 | 第16-18页 |
| 2.1.1 区域经济以及区域经济发展 | 第16页 |
| 2.1.2 区域经济理论 | 第16-18页 |
| 2.2 高铁对经济发展的影响 | 第18-22页 |
| 2.2.1 提高区域可达性 | 第18页 |
| 2.2.2 产业结构优化效应 | 第18-20页 |
| 2.2.3 就业效应 | 第20-21页 |
| 2.2.4 城市化效应 | 第21-22页 |
| 第3章 成昆复线建设对越西县经济发展影响实证分析 | 第22-38页 |
| 3.1 成昆复线建设概况 | 第22页 |
| 3.2 研究区域概况 | 第22-26页 |
| 3.2.1 社会经济发展情况 | 第23-24页 |
| 3.2.2 自然资源分布情况 | 第24-25页 |
| 3.2.3 越西县交通建设现状 | 第25-26页 |
| 3.3 分析方法与模型选择 | 第26-28页 |
| 3.3.1 分析方法 | 第26页 |
| 3.3.2 模型选择 | 第26-28页 |
| 3.4 成昆复线建设对越西县经济发展直接影响 | 第28-33页 |
| 3.4.1 增加客货运密度 | 第28-29页 |
| 3.4.2 促进区域经济发展 | 第29-31页 |
| 3.4.3 节约旅行时间价值——7小时交通圈的形成 | 第31-33页 |
| 3.5 成昆复线对越西县经济发展间接影响预测 | 第33-36页 |
| 3.5.1 带动相关产业 | 第35-36页 |
| 3.5.2 区域就业增加 | 第36页 |
| 3.5.3 城镇化水平提高 | 第36页 |
| 3.6 综合评价 | 第36-38页 |
| 第4章 成昆复线给越西县经济和城市发展带来的机遇 | 第38-41页 |
| 4.1 越西县打造凉山北部交通要冲 | 第38-39页 |
| 4.2 打造文昌文化旅游大县 | 第39页 |
| 4.3 推动沿线交通经济带发展 | 第39页 |
| 4.4 投资拉动效应 | 第39-41页 |
| 第5章 结论与建议 | 第41-44页 |
| 5.1 结论 | 第41页 |
| 5.2 越西县经济发展建议 | 第41-44页 |
| 5.2.1 抓住机遇调整与优化产业结构 | 第41-42页 |
| 5.2.2 完善基础设施配套 | 第42-43页 |
| 5.2.3 警惕虹吸效应 | 第43-44页 |
| 参考文献 | 第44-47页 |
| 致谢 | 第47-50页 |
| 在学期间的科研情况 | 第50页 |