| 摘要 | 第4-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 课题来源意义 | 第12-13页 |
| 1.2 整车产品发展现状 | 第13-15页 |
| 1.3 控制策略研究现状 | 第15-19页 |
| 1.3.1 基于规则的能量分配策略 | 第16-17页 |
| 1.3.2 基于优化的能量分配策略 | 第17-19页 |
| 1.4 主要研究内容 | 第19-20页 |
| 第2章 动力系统参数匹配 | 第20-37页 |
| 2.1 动力系统构架及工作原理 | 第20-21页 |
| 2.2 工况选择 | 第21-22页 |
| 2.3 整车性能指标 | 第22-23页 |
| 2.3.1 动力性指标 | 第22-23页 |
| 2.3.2 经济性指标 | 第23页 |
| 2.4 动力系统主要部件选型及参数匹配 | 第23-34页 |
| 2.4.1 驱动电机选型及参数匹配 | 第24-30页 |
| 2.4.1.1 驱动电机选型 | 第24页 |
| 2.4.1.2 驱动电机参数匹配 | 第24-30页 |
| 2.4.2 动力电池选型及参数匹配 | 第30-32页 |
| 2.4.2.1 动力电池选型 | 第30页 |
| 2.4.2.2 动力电池参数匹配 | 第30-32页 |
| 2.4.3 増程器选型及参数匹配 | 第32-34页 |
| 2.4.3.1 増程器选型 | 第32-33页 |
| 2.4.3.2 増程器参数匹配 | 第33-34页 |
| 2.5 整车性能校核 | 第34-36页 |
| 2.5.1 动力性指标校核 | 第34-36页 |
| 2.5.2 经济性指标校核 | 第36页 |
| 2.6 本章小结 | 第36-37页 |
| 第3章 增程式城际电动客车驱动控制策略制定 | 第37-52页 |
| 3.1 增程式电动客车驾驶模式分析 | 第37-38页 |
| 3.2 控制策略原则 | 第38-39页 |
| 3.3 纯电动模式驱动控制策略 | 第39-40页 |
| 3.4 制动能量回收控制策略 | 第40-44页 |
| 3.4.1 ECE法规、电机和电池对再生制动转矩的约束 | 第40-42页 |
| 3.4.2 再生制动控制策略 | 第42-44页 |
| 3.5 串联模式驱动控制策略 | 第44-46页 |
| 3.6 跛行模式控制策略 | 第46-47页 |
| 3.7 増程器逻辑门限值优化 | 第47-51页 |
| 3.7.1 提前启动/关闭増程器 | 第48-49页 |
| 3.7.2 基于粒子群算法的増程器开/关时刻控制策略优化模型 | 第49-51页 |
| 3.8 本章小结 | 第51-52页 |
| 第4章 模型搭建及离线仿真验证 | 第52-64页 |
| 4.1 增程式城际电动客车模型搭建 | 第52-56页 |
| 4.1.1 整车模型搭建 | 第52-53页 |
| 4.1.2 控制策略模型搭建 | 第53-56页 |
| 4.2 仿真结果分析 | 第56-63页 |
| 4.2.1 动力性仿真分析 | 第56-58页 |
| 4.2.2 控制策略仿真分析 | 第58-61页 |
| 4.2.3 燃油经济性仿真分析 | 第61-63页 |
| 4.3 本章小结 | 第63-64页 |
| 第5章 硬件在环仿真 | 第64-77页 |
| 5.1 硬件在环测试平台搭建 | 第64-65页 |
| 5.2 硬件在环测试平台硬件设计 | 第65-69页 |
| 5.2.0 整车控制器 | 第66-67页 |
| 5.2.1 宿主机、目标机选型 | 第67-68页 |
| 5.2.2 数据采集卡及CAN通讯卡选型 | 第68页 |
| 5.2.3 信号调理板设计 | 第68-69页 |
| 5.3 硬件在环测试平台软件开发 | 第69-72页 |
| 5.4 硬件在环测试 | 第72-76页 |
| 5.5 本章小结 | 第76-77页 |
| 第6章 全文总结与展望 | 第77-80页 |
| 6.1 全文总结 | 第77-78页 |
| 6.2 展望 | 第78-80页 |
| 参考文献 | 第80-84页 |
| 作者简介及攻读硕士期间的科研成果 | 第84-85页 |
| 致谢 | 第85页 |