摘要 | 第3-4页 |
Abstract | 第4-5页 |
1 绪论 | 第9-19页 |
1.1 论文研究背景 | 第9-10页 |
1.2 地铁环控系统介绍 | 第10-12页 |
1.2.1 地铁环控系统形式介绍 | 第11页 |
1.2.2 地铁环控系统的应用 | 第11-12页 |
1.3 国内外研究现状 | 第12-18页 |
1.3.1 国内外地铁环控系统的研究方法 | 第12-13页 |
1.3.2 国内外地铁环控系统的研究现状 | 第13-17页 |
1.3.3 国内地铁环控系统待解决问题 | 第17-18页 |
1.4 本文研究的目的意义和内容 | 第18-19页 |
2 单活塞屏蔽门系统初期运营隧道温度分布的分析 | 第19-29页 |
2.1 西安地铁 2 号线简况 | 第19-20页 |
2.1.1 西安地铁 2 号线工程简介 | 第19页 |
2.1.2 西安地铁 2 号线环控系统形式概况 | 第19-20页 |
2.2 基于西安地铁 2 号线的实测方案介绍 | 第20-21页 |
2.2.1 测试仪器的选择 | 第20页 |
2.2.2 测点位置的确定 | 第20-21页 |
2.3 测试站隧道温湿度监测结果分析 | 第21-29页 |
2.3.1 活塞风温随室外温度的变化规律 | 第21-24页 |
2.3.2 活塞风温对区间隧道内温度的影响 | 第24-26页 |
2.3.3 活塞风对站台隧道内温度分布的影响 | 第26-27页 |
2.3.4 上、下行线隧道内温度场的对比分析 | 第27-28页 |
2.3.5 站台隧道与区间隧道温度场的对比分析 | 第28-29页 |
3 数值仿真模型的建立 | 第29-41页 |
3.1 数学模型建立 | 第29-32页 |
3.1.1 几何模型的建立 | 第29-30页 |
3.1.2 控制方程 | 第30-31页 |
3.1.3 湍流模型选择 | 第31-32页 |
3.2 网格划分 | 第32-33页 |
3.3 动网格技术的应用 | 第33-37页 |
3.3.1 动网格更新方法 | 第33-35页 |
3.3.2 动网格参数设定 | 第35-37页 |
3.4 边界条件的设定 | 第37-41页 |
3.4.1 壁面边界条件 | 第37页 |
3.4.2 压力边界条件 | 第37-41页 |
4 地铁运营初期隧道内气流状况的模拟分析 | 第41-65页 |
4.1 列车运营期间隧道内空气参数分布状况 | 第41-55页 |
4.1.1 启动加速阶段隧道内气流参数分布 | 第41-47页 |
4.1.2 匀速运行阶段隧道气流参数分布 | 第47-50页 |
4.1.3 减速阶段隧道气流参数分布 | 第50-55页 |
4.2 列车运行过程中隧道内气流的动态变化特性 | 第55-65页 |
4.2.1 匀加速阶段上游车站隧道内气流参数变化特性 | 第55-56页 |
4.2.2 匀速运行阶段区间隧道气流参数沿程变化特征 | 第56-58页 |
4.2.3 匀减速阶段下游车站隧道气流参数沿程变化特征 | 第58-59页 |
4.2.4 区间隧道端口截面气流动态变化特征 | 第59-62页 |
4.2.5 列车运行过程中活塞风井及隧道内空气流量动态变化特征 | 第62-65页 |
5 地铁运营不同时期开启/关闭排热风机时隧道内温度分布 | 第65-77页 |
5.1 初期开启/关闭排热风机时隧道内的温度状况分析 | 第65-68页 |
5.1.1 匀加速运行阶段 | 第65-66页 |
5.1.2 匀速运行阶段 | 第66-67页 |
5.1.3 匀减速运行阶段 | 第67-68页 |
5.2 初期与远期关闭排热风机情况下隧道内温度状况分析 | 第68-71页 |
5.2.1 匀加速运行阶段 | 第68-69页 |
5.2.2 匀速运行阶段 | 第69-70页 |
5.2.3 匀减速运行阶段 | 第70-71页 |
5.3 远期开启/关闭排热风机情况下隧道内温度状况分析 | 第71-74页 |
5.3.1 匀加速运行阶段 | 第71-72页 |
5.3.2 匀速运行阶段 | 第72-73页 |
5.3.3 匀减速运行阶段 | 第73-74页 |
5.4 地铁运营中期开启排热风机隧道气流温度变化分析 | 第74-75页 |
5.5 地铁运营节能措施分析 | 第75-77页 |
6 结论 | 第77-79页 |
致谢 | 第79-81页 |
参考文献 | 第81-85页 |
攻读硕士期间发表的论文 | 第85页 |