| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 研究背景 | 第8-11页 |
| 1.2 研究意义 | 第11-13页 |
| 1.3 研究内容与方法 | 第13页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第13页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第13页 |
| 1.4 思维导图 | 第13-16页 |
| 第2章 相关理论及文献综述 | 第16-30页 |
| 2.1 相关概念界定 | 第16-18页 |
| 2.1.1 高速铁路 | 第16-17页 |
| 2.1.2 区域经济 | 第17页 |
| 2.1.3 区域可达性 | 第17-18页 |
| 2.2 理论基础 | 第18-21页 |
| 2.3 国内外研究综述 | 第21-25页 |
| 2.3.1 国外相关研究评述 | 第21-23页 |
| 2.3.2 国内相关研究评述 | 第23-25页 |
| 2.4 高铁对沿线区域经济发展的影响机制 | 第25-30页 |
| 2.4.1 高铁对区域经济的正面影响机制 | 第26-27页 |
| 2.4.2 高铁对区域经济的负面影响机制 | 第27-30页 |
| 第3章 高铁对区域经济增长的定量分析方法 | 第30-40页 |
| 3.1 双差分模型介绍 | 第30-32页 |
| 3.2 可达性模型 | 第32-34页 |
| 3.3 指标来源 | 第34-40页 |
| 3.3.1 资本存量测度 | 第35-37页 |
| 3.3.2 其他指标测度 | 第37-40页 |
| 第4章 西宝高铁对沿线区域经济发展影响的实证研究 | 第40-50页 |
| 4.1 西宝高铁对沿线区域经济增长率影响的实证分析 | 第40-48页 |
| 4.2 西宝高铁对沿线城市可达性影响的实证分析 | 第48页 |
| 4.3 理论与实证相结合的进一步解释 | 第48-50页 |
| 第5章 结论与总结 | 第50-54页 |
| 5.1 主要结论 | 第50-51页 |
| 5.2 政策建议 | 第51页 |
| 5.3 创新与不足之处 | 第51-54页 |
| 参考文献 | 第54-58页 |
| 致谢 | 第58-60页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第60页 |