摘要 | 第1-6页 |
Abstract | 第6-11页 |
第一章 绪论 | 第11-23页 |
·课题研究背景 | 第11-13页 |
·汽车空调的特点 | 第11-12页 |
·特种车辆空调装置的特点 | 第12-13页 |
·课题研究目的及意义 | 第13-15页 |
·国内外研究现状及存在问题 | 第15-21页 |
·太阳能光伏发电的研究现状及存在问题 | 第15-19页 |
·半导体制冷的研究现状及存在问题 | 第19-21页 |
·课题的研究方法及内容 | 第21-23页 |
·课题的研究方法 | 第21页 |
·课题研究的主要内容 | 第21-23页 |
第二章 半导体制冷的基本原理 | 第23-34页 |
·热电效应 | 第23-26页 |
·塞贝克效应(Seebeck effect) | 第23-24页 |
·珀尔帖效应(Peltier effect) | 第24-25页 |
·汤姆逊效应(Thomson effect) | 第25页 |
·焦耳效应(Joule effect) | 第25页 |
·傅里叶效应(Fourier effect) | 第25-26页 |
·半导体制冷原理及其最佳特性分析 | 第26-29页 |
·半导体制冷器原理 | 第26-27页 |
·最大制冷量 | 第27页 |
·最大温差 | 第27-28页 |
·最大制冷系数 | 第28-29页 |
·半导体制冷热端散热方式 | 第29-33页 |
·空气冷却散热 | 第30-31页 |
·水冷散热 | 第31页 |
·热管散热 | 第31-32页 |
·其它散热方式 | 第32-33页 |
·本章小结 | 第33-34页 |
第三章 半导体制冷驾驶室实验台的设计与测试 | 第34-46页 |
·实验台的设计 | 第34-36页 |
·实验箱体的制作 | 第34-35页 |
·半导体制冷片选取 | 第35页 |
·冷热端散热器的选择 | 第35-36页 |
·稳定直流电源的形成 | 第36页 |
·实验台的搭建 | 第36-37页 |
·实验方法和步骤 | 第37-44页 |
·实验条件 | 第37-38页 |
·实验箱介绍 | 第38-40页 |
·测点布置 | 第40-41页 |
·实验步骤 | 第41页 |
·实验结果及分析 | 第41-44页 |
·实验误差分析 | 第44-45页 |
·实验箱制作工艺引起的偏差 | 第44-45页 |
·实验中产生的偏差 | 第45页 |
·本章小结 | 第45-46页 |
第四章 驾驶室研究原型的设定 | 第46-56页 |
·模型参数 | 第46-47页 |
·车外空气计算参数 | 第46-47页 |
·夏季卡车驾驶室内空气计算参数 | 第47页 |
·轻卡驾驶室构造 | 第47-48页 |
·轻卡驾驶室夏季冷负荷计算 | 第48-53页 |
·车内、外设计参数确定 | 第48页 |
·驾驶室车体材料参数汇总 | 第48-49页 |
·驾驶室空调冷负荷组成 | 第49-53页 |
·轻卡驾驶室制冷范围的确定 | 第53-54页 |
·半导体制冷器使用时间的确定 | 第54-55页 |
·本章小结 | 第55-56页 |
第五章 利用CFD软件对安装半导体制冷器的卡车驾驶室进行模拟研究 | 第56-75页 |
·Airpak软件介绍 | 第56-58页 |
·CFD简介 | 第56-57页 |
·Airpak软件 | 第57-58页 |
·半导体制冷轻卡驾驶室的数值模拟过程 | 第58-65页 |
·物理模型 | 第58-59页 |
·数学模型 | 第59-60页 |
·边界条件的确定 | 第60页 |
·网格的划分 | 第60-61页 |
·建立离散化方程 | 第61-62页 |
·计算方法 | 第62页 |
·控制参数的设定 | 第62页 |
·数值模拟结果及分析 | 第62-65页 |
·影响卡车驾驶室内热环境的主要因素 | 第65-74页 |
·改变送风速度 | 第65-68页 |
·改变送风角度 | 第68-71页 |
·改变送风温度 | 第71-74页 |
·本章小结 | 第74-75页 |
第六章 太阳能半导体制冷器的经济性分析 | 第75-80页 |
·太阳能半导体制冷器冷量匹配 | 第75-78页 |
·卡车驾驶室内供冷量 | 第75页 |
·半导体制冷组件的选择 | 第75-76页 |
·太阳能电池组件的选择 | 第76-77页 |
·太阳能半导体制冷器安装示意 | 第77-78页 |
·经济性分析 | 第78-79页 |
·本章小结 | 第79-80页 |
结论 | 第80-82页 |
参考文献 | 第82-87页 |
攻读学位期间的科研情况 | 第87-88页 |
致谢 | 第88页 |