北京地铁无砟轨道开裂机理及其对列车运营安全的影响研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第11-27页 |
| 1.1 研究目的和意义 | 第11-13页 |
| 1.2 混凝土断裂国内外研究现状 | 第13-20页 |
| 1.2.1 混凝土的损伤断裂过程 | 第13-15页 |
| 1.2.2 混凝土开裂的裂缝模型 | 第15-18页 |
| 1.2.3 混凝土裂纹的数值模拟方法 | 第18-20页 |
| 1.3 无砟轨道开裂研究现状 | 第20-24页 |
| 1.3.1 无砟轨道混凝土裂缝分类及成因 | 第20-23页 |
| 1.3.2 无砟轨道混凝土裂缝国内外研究现状 | 第23-24页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第24-27页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第24-26页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第26-27页 |
| 2 地铁整体道床开裂模型的建立 | 第27-39页 |
| 2.1 扩展有限元基本理论 | 第27-30页 |
| 2.1.1 单位分解法(PUM) | 第27-28页 |
| 2.1.2 扩展有限元法(XFEM) | 第28-30页 |
| 2.2 断裂准则的选择 | 第30-32页 |
| 2.3 有限元模型的建立 | 第32-38页 |
| 2.3.1 有限元软件及求解器选取 | 第32-33页 |
| 2.3.2 有限元模型的建立 | 第33-38页 |
| 2.4 本章小结 | 第38-39页 |
| 3 北京整体道床裂纹伤损现场综合调研 | 第39-55页 |
| 3.1 北京地铁无砟轨道结构概况 | 第39-43页 |
| 3.2 无砟轨道结构伤损类型及原因分析 | 第43-50页 |
| 3.2.1 地铁无砟轨道道床结构伤损分类 | 第43-48页 |
| 3.2.2 地铁无砟轨道裂纹及其原因分析 | 第48-50页 |
| 3.3 北京地铁针对整体道床裂纹整治 | 第50-53页 |
| 3.3.1 缓解措施总结 | 第50-52页 |
| 3.3.2 存在的不足 | 第52-53页 |
| 3.4 本章小结 | 第53-55页 |
| 4 无砟轨道裂纹发生发展机理研究 | 第55-75页 |
| 4.1 混凝土结构线弹性断裂力学基础 | 第55-59页 |
| 4.1.1 裂纹扩展类型 | 第55-56页 |
| 4.1.2 裂纹尖端的应力场和位移场 | 第56-58页 |
| 4.1.3 应力强度因子 | 第58-59页 |
| 4.2 裂缝萌生位置的确定 | 第59-68页 |
| 4.2.1 列车荷载作用下确定初始裂纹萌生位置 | 第59-66页 |
| 4.2.2 温度荷载作用下确定初始裂纹萌生位置 | 第66-68页 |
| 4.3 裂纹扩展过程模拟 | 第68-73页 |
| 4.3.1 列车荷载作用下裂纹的发展 | 第69-71页 |
| 4.3.2 裂纹长度对裂纹发展的影响 | 第71-73页 |
| 4.4 本章小结 | 第73-75页 |
| 5 无砟轨道裂缝对运营安全影响研究 | 第75-93页 |
| 5.1 道床裂纹伤损的体现 | 第75-77页 |
| 5.1.1 伤损力学基础 | 第75-76页 |
| 5.1.2 整体道床裂纹伤损 | 第76-77页 |
| 5.2 车辆的安全平顺性指标及轨道动力响应指标 | 第77-88页 |
| 5.2.1 含裂缝道床的无砟轨道振动响应 | 第79-84页 |
| 5.2.2 含裂缝与不含裂缝无砟轨道振动响应对比 | 第84-88页 |
| 5.3 车速对含裂缝无砟轨道振动响应的影响 | 第88-90页 |
| 5.4 本章小结 | 第90-93页 |
| 6 总结与展望 | 第93-95页 |
| 6.1 总结 | 第93-94页 |
| 6.2 展望 | 第94-95页 |
| 参考文献 | 第95-99页 |
| 作者简历及攻读硕士期间取得的研究成果 | 第99-103页 |
| 学位论文数据集 | 第103页 |
