| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4页 |
| 第1章 绪论 | 第7-15页 |
| 1.1 研究背景 | 第7-8页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第8-10页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第8-9页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第9-10页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第11页 |
| 1.3.3 研究评述 | 第11-12页 |
| 1.4 研究方法 | 第12-13页 |
| 1.5 研究内容 | 第13页 |
| 1.6 研究思路 | 第13-15页 |
| 第2章 我国农村公路建养相关问题介绍 | 第15-23页 |
| 2.1 农村公路含义及特点 | 第15-17页 |
| 2.1.1 农村公路含义及分级 | 第15-16页 |
| 2.1.2 农村公路的特点 | 第16-17页 |
| 2.2 我国农村公路变革及现状 | 第17-20页 |
| 2.2.1 农村公路变革 | 第17-19页 |
| 2.2.2 不同等级农村公路养护相关情况 | 第19-20页 |
| 2.3 农村公路建养资金筹集供需状况 | 第20-23页 |
| 第3章 江西省农村公路建养资金筹集管理现状分析 | 第23-31页 |
| 3.1 江西省农村公路建养情况 | 第23-25页 |
| 3.1.1 江西省农村公路建设情况 | 第23-24页 |
| 3.1.2 江西省农村公路养护情况 | 第24-25页 |
| 3.2 江西省农村公路建养筹资模式 | 第25-28页 |
| 3.2.1 各级政府拨款 | 第25-26页 |
| 3.2.2 银行贷款 | 第26-27页 |
| 3.2.3 企业和个人捐款 | 第27页 |
| 3.2.4 “一事一议”资金 | 第27-28页 |
| 3.3 江西省农村公路建养筹资模式存在的问题 | 第28-31页 |
| 3.3.1 筹资渠道单一，缺乏稳定资金来源 | 第28页 |
| 3.3.2 政府职能错位，对农村公路投入严重不足 | 第28-29页 |
| 3.3.3 成品油税费改革后导致政府财权降低 | 第29页 |
| 3.3.4 交通专项资金到位率不足，使用效率低下 | 第29-31页 |
| 第4章 发达国家农村公路建养资金来源 | 第31-37页 |
| 4.1 国外农村公路建设资金来源 | 第31-33页 |
| 4.1.1 美国 | 第31-32页 |
| 4.1.2 法国 | 第32-33页 |
| 4.1.3 日本 | 第33页 |
| 4.2 国外农村公路养护资金来源 | 第33-35页 |
| 4.2.1 美国 | 第33-34页 |
| 4.2.2 日本 | 第34页 |
| 4.2.3 欧洲 | 第34-35页 |
| 4.3 国内外农村公路养护管理模式的借鉴意义 | 第35-37页 |
| 第5章 完善江西省农村公路建养资金筹集管理的建议 | 第37-44页 |
| 5.1 建立农村公路建设的多元化筹资机制 | 第37-39页 |
| 5.1.1 增设新税目 | 第37页 |
| 5.1.2 充分利用证券市场进行融资 | 第37-38页 |
| 5.1.3 扩大 BOT 范围 | 第38页 |
| 5.1.4 设立农村公路贷款银行 | 第38-39页 |
| 5.2 建立县级政府对农村公路养护的投入机制 | 第39-41页 |
| 5.2.1 提高作为农村公路养护资金的转移性支付能力 | 第39-40页 |
| 5.2.2 建立农村公路养护基金 | 第40-41页 |
| 5.3 建立农村公路养护市场化筹资机制 | 第41-44页 |
| 5.3.1 农村公路冠名权 | 第42页 |
| 5.3.2 农村公路绿化权 | 第42-43页 |
| 5.3.3 农村公路广告经营权 | 第43页 |
| 5.3.4 路边资源开发权 | 第43-44页 |
| 第6章 结论 | 第44-45页 |
| 致谢 | 第45-46页 |
| 参考文献 | 第46-48页 |