基于有限元分析的发动机罩板轻量化设计及耐撞性仿真研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 课题背景与研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外相关领域的研究现状及发展趋势 | 第10-16页 |
| 1.2.1 汽车轻量化技术的现状及趋势 | 第10-14页 |
| 1.2.2 汽车耐撞性分析现状及趋势 | 第14-16页 |
| 1.3 本论文的主要研究工作 | 第16-17页 |
| 第2章 汽车发动机罩板的有限元分析 | 第17-32页 |
| 2.1 汽车发动机罩板有限元分析建模 | 第17-24页 |
| 2.1.1 汽车发动机罩板有限元分析原理 | 第18-21页 |
| 2.1.2 汽车发动机罩板有限元模型 | 第21-23页 |
| 2.1.3 汽车发动机罩板模型有限元网格划分 | 第23-24页 |
| 2.2 汽车发动机罩板工况分析 | 第24-26页 |
| 2.2.1 正向弯曲工况分析 | 第24-25页 |
| 2.2.2 侧向弯曲工况分析 | 第25页 |
| 2.2.3 扭转弯曲工况分析 | 第25-26页 |
| 2.2.4 模态工况分析 | 第26页 |
| 2.3 初始汽车发动机罩板工况有限元分析 | 第26-31页 |
| 2.3.1 初始正向弯曲工况有限元分析 | 第27-28页 |
| 2.3.2 初始侧向弯曲工况有限元分析 | 第28-29页 |
| 2.3.3 初始扭转弯曲工况有限元分析 | 第29-30页 |
| 2.3.4 初始模态工况有限元分析 | 第30页 |
| 2.3.5 汽车发动机罩板工况分析结果 | 第30-31页 |
| 2.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 第3章 面向材料替换的罩板轻量化设计 | 第32-36页 |
| 3.1 新型轻量化材料分类 | 第32页 |
| 3.2 材料替换方案 | 第32-33页 |
| 3.3 材料替换轻量化设计有限元计算结果及对比 | 第33-35页 |
| 3.3.1 材料替换轻量化设计有限元计算结果 | 第33-34页 |
| 3.3.2 优化前后结果比较分析 | 第34-35页 |
| 3.4 本章小结 | 第35-36页 |
| 第4章 基于拓扑优化的罩板轻量化设计 | 第36-47页 |
| 4.1 拓扑优化概述 | 第36页 |
| 4.2 拓扑优化过程 | 第36-39页 |
| 4.2.1 基础理论陈述 | 第36-38页 |
| 4.2.2 选用变密度法的拓扑优化过程 | 第38-39页 |
| 4.3 罩板拓扑优化策略及其有限元计算 | 第39-46页 |
| 4.3.1 策略设定 | 第39-41页 |
| 4.3.2 拓扑优化有限元计算及结果对比 | 第41-46页 |
| 4.4 本章小结 | 第46-47页 |
| 第5章 基于非线性瞬态分析的罩板耐撞性研究 | 第47-57页 |
| 5.1 碰撞仿真基本原理 | 第47-48页 |
| 5.2 基于非线性瞬态分析的罩板碰撞仿真建模 | 第48-52页 |
| 5.2.1 非线性瞬态分析概述 | 第48-49页 |
| 5.2.2 非线性有限元显式积分与时间步长控制 | 第49-50页 |
| 5.2.3 接触力及约束条件 | 第50-51页 |
| 5.2.4 沙漏能变形控制 | 第51-52页 |
| 5.3 汽车发动机罩板碰撞仿真实验 | 第52-56页 |
| 5.3.1 网格划分及单元选择 | 第52-53页 |
| 5.3.3 碰撞仿真结果分析 | 第53-56页 |
| 5.4 本章小结 | 第56-57页 |
| 第6章 总结与展望 | 第57-59页 |
| 6.1 总结 | 第57页 |
| 6.2 展望 | 第57-59页 |
| 参考文献 | 第59-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 附录1 攻读硕士学位期间科研成果 | 第65-66页 |
| 附录2 攻读硕士学位期间参加的科研项目 | 第66页 |
