高速动车组车轮磨耗对振动特性的影响
| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 研究背景及研究意义 | 第8页 |
| 1.2 车辆振动性能跟踪国内外研究现状 | 第8-12页 |
| 1.3 车轮磨耗跟踪国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.4 研究内容 | 第14-16页 |
| 第二章 高速动车组跟踪磨耗测试的理论及评价标准 | 第16-23页 |
| 2.1 动车组的相关概念及理论 | 第16-20页 |
| 2.1.1 车轮磨耗的形式 | 第16-17页 |
| 2.1.2 轮轨接触几何的坐标系 | 第17页 |
| 2.1.3 轮轨接触的参数 | 第17-18页 |
| 2.1.4 车轮型面的等效锥度 | 第18-20页 |
| 2.2 高速动车组的评价标准 | 第20-22页 |
| 2.2.1 车体平稳性评价 | 第20-21页 |
| 2.2.2 横向运行稳定性 | 第21页 |
| 2.2.3 等效锥度 | 第21-22页 |
| 2.2.4 其他动力学性能指标 | 第22页 |
| 2.3 本章小结 | 第22-23页 |
| 第三章 高速动车组动力学建模及仿真分析 | 第23-36页 |
| 3.1 软件的介绍 | 第23页 |
| 3.2 车辆动力学模型的建立 | 第23-28页 |
| 3.2.1 车辆模型的建立 | 第23-25页 |
| 3.2.2 轮轨接触模型的建立 | 第25-26页 |
| 3.2.3 线路模型的建立 | 第26-28页 |
| 3.3 高速动车组动力学仿真及分析 | 第28-35页 |
| 3.3.1 车辆模型的验证 | 第28-30页 |
| 3.3.2 仿真车辆的稳定性分析 | 第30-32页 |
| 3.3.3 仿真车辆的运行品质分析 | 第32-34页 |
| 3.3.4 仿真车辆的构架横向加速度分析 | 第34-35页 |
| 3.4 本章小结 | 第35-36页 |
| 第四章 高速动车组实测数据研究分析 | 第36-56页 |
| 4.1 测试列车的数据采集仪器 | 第36-38页 |
| 4.1.1 车轮踏面磨耗外形仪器 | 第36-37页 |
| 4.1.2 车轮外形测量尺寸 | 第37页 |
| 4.1.3 车辆振动信号数据采集仪 | 第37-38页 |
| 4.2 动车组车轮磨耗分析 | 第38-43页 |
| 4.2.1 车轮踏面磨耗及轮缘磨耗分析 | 第38-39页 |
| 4.2.2 车轮等效锥度分析 | 第39-43页 |
| 4.3 动车组车辆振动性能的分析 | 第43-50页 |
| 4.3.1 车体振动加速度及平稳性分析 | 第43-46页 |
| 4.3.2 构架横向加速度分析 | 第46-47页 |
| 4.3.3 车体振动频谱分析 | 第47-50页 |
| 4.4 动车组车辆振动传递的分析 | 第50-51页 |
| 4.5 最大运行里程车辆振动性能 | 第51-55页 |
| 4.6 本章小结 | 第55-56页 |
| 第五章 动车组磨耗车轮的镟修周期 | 第56-62页 |
| 5.1 踏面镟修的必要性 | 第56页 |
| 5.2 踏面镟修的指标 | 第56-57页 |
| 5.3 镟修周期的制定 | 第57-59页 |
| 5.3.1 等效锥度的分析 | 第57-58页 |
| 5.3.2 车体稳定性的分析 | 第58-59页 |
| 5.4 镟修周期仿真的验证 | 第59-61页 |
| 5.4.1 构架横向稳性验证 | 第59页 |
| 5.4.2 通过曲线性能验证 | 第59-61页 |
| 5.5 本章小结 | 第61-62页 |
| 第六章 总结 | 第62-64页 |
| 6.1 结论 | 第62-63页 |
| 6.2 展望 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-67页 |
| 个人简历在读期间的经历 | 第67-68页 |
| 致谢 | 第68页 |
