| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-13页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.3 本文主要工作 | 第11-13页 |
| 第2章 高速铁路牵引供电系统运行方式现状及存在问题 | 第13-21页 |
| 2.1 并联供电运行方式理论计算 | 第13-15页 |
| 2.1.1 AT供电方式供电系统方案构造 | 第13-14页 |
| 2.1.2 供电计算 | 第14页 |
| 2.1.3 评价 | 第14-15页 |
| 2.2 牵引变电所、AT所、分区所接线及运行方式 | 第15-19页 |
| 2.2.1 牵引变电所、AT所、分区所主接线 | 第15-18页 |
| 2.2.2 运行方式 | 第18-19页 |
| 2.2.3 故障运行方式下的局限性和存在问题 | 第19页 |
| 2.3 接触网分段原则及工程案例 | 第19-21页 |
| 2.3.1 供电分段的定义 | 第19页 |
| 2.3.2 供电分段的分类及实现形式 | 第19-20页 |
| 2.3.4 工程实施存在的问题及优化建议 | 第20-21页 |
| 第3章 牵引供电系统故障运行方式研究 | 第21-35页 |
| 3.1 牵引变电一次设备故障应对措施及越区供电 | 第21-24页 |
| 3.1.1 牵引变电一次设备故障应对措施 | 第21-23页 |
| 3.1.2 牵引变电一次主接线改进方案 | 第23-24页 |
| 3.2 接触网故障分段隔离及支援供电措施研究 | 第24-26页 |
| 3.3 改变供电方式运行研究 | 第26-35页 |
| 3.3.1 研究的基础条件 | 第26页 |
| 3.3.2 各种情况下的牵引网运行方式 | 第26-32页 |
| 3.3.3 各种运行方式下对牵引供电系统的影响 | 第32-33页 |
| 3.3.4 结论及建议 | 第33-35页 |
| 第4章 牵引供电系统分段方式设计 | 第35-40页 |
| 4.1 牵引供电系统分段方案研究 | 第35-37页 |
| 4.1.1 正常运行方式 | 第35页 |
| 4.1.2 故障情况下的运行方式 | 第35页 |
| 4.1.3 纵横分段隔离开关设置方案 | 第35-37页 |
| 4.3 大型枢纽、站场、特殊地区分场分束供电设计建议 | 第37页 |
| 4.4 接触网分段设计 | 第37-40页 |
| 4.4.1 牵引所处并联开关 | 第37-38页 |
| 4.4.2 AT所处并联开关 | 第38页 |
| 4.4.3 AT分区所并联开关 | 第38页 |
| 4.4.4 接触网分段说明 | 第38-40页 |
| 第5章 接触网融冰运行方式 | 第40-57页 |
| 5.1 概述 | 第40-44页 |
| 5.1.1 覆冰的分类及导线覆冰的典型物理过程 | 第40-41页 |
| 5.1.2 融冰技术的研究和应用概况 | 第41-42页 |
| 5.1.3 高速铁路接触网融冰电流计算分析 | 第42-44页 |
| 5.2 交流融冰电路构成方案及系统计算 | 第44-48页 |
| 5.2.1 交流融冰电路研究原则 | 第44页 |
| 5.2.2 交流融冰电路及系统计算 | 第44-48页 |
| 5.3 交、直流融冰方案的比较 | 第48-50页 |
| 5.3.1 直流融冰方案 | 第48-49页 |
| 5.3.2 交、直流融冰方案的经济技术比选 | 第49-50页 |
| 5.3.3 结论 | 第50页 |
| 5.4 交流融冰系统方案的工程应用 | 第50-57页 |
| 5.4.1 接触悬挂融冰接线及运行方式 | 第50页 |
| 5.4.2 哈大客运专线(沈大段)接触网融冰方案 | 第50-55页 |
| 5.4.3 交流融冰系统工程实施技术方案 | 第55-57页 |
| 结论与展望 | 第57-58页 |
| 致谢 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-62页 |
| 附录 哈大客专接触网融冰方案系统图 | 第62-65页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第65页 |