| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 概述 | 第8-13页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-11页 |
| 1.3 课题的来源和本论文工作 | 第11-13页 |
| 第二章 驱动桥壳有限元模型的建立 | 第13-25页 |
| 2.1 有限元法分析基本方法介绍 | 第13-15页 |
| 2.1.1 有限元法简介 | 第13-14页 |
| 2.1.2 有限元法分析流程 | 第14-15页 |
| 2.2 驱动桥壳三维模型的建立 | 第15-18页 |
| 2.2.1 UG软件简介 | 第15页 |
| 2.2.2 驱动桥的基本结构简介 | 第15-16页 |
| 2.2.3 UG建模简化原则及方法 | 第16-17页 |
| 2.2.4 驱动桥壳的模型建立 | 第17-18页 |
| 2.3 驱动桥壳有限元模型的建立 | 第18-24页 |
| 2.3.1 ANSYS Workbench软件介绍 | 第18-20页 |
| 2.3.2 有限元单元模型单元和材料的选取 | 第20-22页 |
| 2.3.3 划分网格 | 第22-24页 |
| 2.4 本章小结 | 第24-25页 |
| 第三章 驱动桥壳不同工况的受力分析 | 第25-34页 |
| 3.1 汽车的参数 | 第25-26页 |
| 3.2 工况的确定 | 第26页 |
| 3.3 不同工况下的受力分析 | 第26-33页 |
| 3.3.1 最大驱动力工况下桥壳的受力分析 | 第26-28页 |
| 3.3.2 最大制动力工况下桥壳的受力分析 | 第28-30页 |
| 3.3.3 最大垂向力工况下桥壳的受力分析 | 第30-31页 |
| 3.3.4 最大侧向力工况下桥壳的受力分析 | 第31-33页 |
| 3.4 本章小结 | 第33-34页 |
| 第四章 驱动桥壳结构强度分析 | 第34-42页 |
| 4.1 驱动桥壳材料的设定 | 第34-36页 |
| 4.2 驱动桥壳的载荷与约束 | 第36-37页 |
| 4.3 桥壳在四种典型工况下的静力分析 | 第37-41页 |
| 4.3.1 最大驱动力工况 | 第37-38页 |
| 4.3.2 最大制动力工况 | 第38-39页 |
| 4.3.3 最大垂向力工况 | 第39-40页 |
| 4.3.4 最大侧向力工况 | 第40-41页 |
| 4.4 本章小结 | 第41-42页 |
| 第五章 驱动桥壳模态分析 | 第42-52页 |
| 5.1 模态分析简介及作用 | 第42-45页 |
| 5.1.1 模态分析的基本概念及理论基础 | 第42-45页 |
| 5.1.2 模态分析的作用 | 第45页 |
| 5.2 桥壳的模态分析 | 第45-51页 |
| 5.2.1 模态分析流程 | 第45-46页 |
| 5.2.2 在workbench中的桥壳模态分析 | 第46页 |
| 5.2.3 桥壳自由模态分析的结果及分析 | 第46-49页 |
| 5.2.4 桥壳约束模态分析的结果及分析 | 第49-51页 |
| 5.3 本章小结 | 第51-52页 |
| 第六章 驱动桥壳轻量化设计 | 第52-64页 |
| 6.1 轻量化设计简述 | 第52页 |
| 6.2 轻量化设计 | 第52-57页 |
| 6.2.1 结构的安全系数与许用应力 | 第52-54页 |
| 6.2.2 优化设计 | 第54-57页 |
| 6.3 优化后驱动桥壳的有限元分析验证 | 第57-63页 |
| 6.3.1 优化后驱动桥壳的结构强度分析 | 第57-63页 |
| 6.4 本章小结 | 第63-64页 |
| 结论与展望 | 第64-66页 |
| 结论 | 第64-65页 |
| 后续研究展望 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-70页 |
| 致谢 | 第70页 |