| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 选题意义与背景 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.1 地铁站点分级研究 | 第10页 |
| 1.2.2 地铁系统与其他客运交通方式的衔接研究 | 第10-12页 |
| 1.2.3 旅客交通方式选择研究 | 第12-13页 |
| 1.2.4 存在的问题和难点 | 第13页 |
| 1.3 论文研究目的与意义 | 第13-14页 |
| 1.4 主要研究内容及技术路线 | 第14-15页 |
| 1.4.1 主要研究内容 | 第14页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第14-15页 |
| 1.5 本章小结 | 第15-16页 |
| 第二章 地铁站点分类方法 | 第16-28页 |
| 2.1 常规站点分类方法 | 第16-18页 |
| 2.2 站点等级划分参数选择及量化 | 第18-20页 |
| 2.2.1 站点等级划分参数选择 | 第18页 |
| 2.2.2 站点等级划分参数量化 | 第18-20页 |
| 2.3 基于谱聚类的站点分类分析 | 第20-24页 |
| 2.3.1 谱聚类算法 | 第20-23页 |
| 2.3.2 基于谱聚类算法的地铁站点分类 | 第23-24页 |
| 2.4 站点分类实例分析 | 第24-27页 |
| 2.4.1 站点聚类参数提取 | 第24-26页 |
| 2.4.2 站点聚类结果及分析 | 第26-27页 |
| 2.5 本章小结 | 第27-28页 |
| 第三章 地铁客流出行及换乘特性分析 | 第28-47页 |
| 3.1 | 第28-31页 |
| 3.1.1 SP 调查原理 | 第28页 |
| 3.1.2 SP 调查和 RP 调查的比较 | 第28-29页 |
| 3.1.3 RP 和 SP 调查设计 | 第29-31页 |
| 3.2 地铁客流时空分布特征 | 第31-34页 |
| 3.2.1 地铁客流时间分布特征 | 第31-33页 |
| 3.2.2 地铁客流空间分布特征 | 第33-34页 |
| 3.3 旅客进出站时间特性分析 | 第34-35页 |
| 3.4 西安地铁二号线客流特征分析 | 第35-46页 |
| 3.4.1 西安地铁二号线开通初期运行情况 | 第35页 |
| 3.4.2 客流时间分布特征 | 第35-38页 |
| 3.4.3 客流空间分布特征 | 第38-40页 |
| 3.4.4 乘客出行目的特征 | 第40-42页 |
| 3.4.5 进站/离站时间 | 第42-43页 |
| 3.4.6 进站/离站的交通方式 | 第43-46页 |
| 3.5 本章小结 | 第46-47页 |
| 第四章 地铁站点旅客交通方式选择模型 | 第47-65页 |
| 4.1 旅客换乘心理特征 | 第47-50页 |
| 4.1.1 旅客出行换乘心理影响因素 | 第47-49页 |
| 4.1.2 旅客换乘心理特征 | 第49-50页 |
| 4.2 基于 RP&SP 数据的 Logit 模型 | 第50-56页 |
| 4.2.1 非集计模型方法 | 第50-51页 |
| 4.2.2 RP&SP 数据的融合模型 | 第51-54页 |
| 4.2.3 地铁站点旅客换乘分析模型 | 第54-56页 |
| 4.3 基于人工智能算法的换乘方式选择模型 | 第56-60页 |
| 4.3.1 模型框架步骤 | 第56-57页 |
| 4.3.2 基于人工神经网络的需求特性识别 | 第57-59页 |
| 4.3.3 基于模糊模式识别的换乘方式识别 | 第59-60页 |
| 4.3.4 模型检验 | 第60页 |
| 4.4 实例分析 | 第60-64页 |
| 4.4.1 实例背景 | 第60-61页 |
| 4.4.2 基于数据融合的旅客换乘分析 | 第61-62页 |
| 4.4.3 基于人工智能算法的旅客换乘分析 | 第62-64页 |
| 4.4.4 结果讨论 | 第64页 |
| 4.5 本章小结 | 第64-65页 |
| 第五章 地铁站点换乘协调分析 | 第65-86页 |
| 5.1 地铁站点的功能定位形态分析 | 第65-69页 |
| 5.1.1 交通枢纽站点 | 第65-66页 |
| 5.1.2 商业区站点 | 第66-67页 |
| 5.1.3 成熟的居住区站点 | 第67页 |
| 5.1.4 中心区一般站点 | 第67-68页 |
| 5.1.5 边缘组团一般站点 | 第68-69页 |
| 5.2 地铁站点换乘设施布局协调 | 第69-72页 |
| 5.2.1 交通枢纽站无缝换乘模式 | 第69页 |
| 5.2.2 商业区站集中一体化模式 | 第69-70页 |
| 5.2.3 居住区站自行车优先模式 | 第70-71页 |
| 5.2.4 一般站点因地制宜模式 | 第71-72页 |
| 5.3 轨道交通站点换乘设施规模分析 | 第72-78页 |
| 5.3.1 步行换乘通道设施规模分析 | 第72-73页 |
| 5.3.2 常规公交换乘设施规模分析 | 第73-76页 |
| 5.3.3 自行车换乘设施规模分析 | 第76-77页 |
| 5.3.4 小汽车换乘设施规模分析 | 第77-78页 |
| 5.4 西安地铁二号线站点换乘协调分析 | 第78-85页 |
| 5.4.1 常规公交 | 第78-82页 |
| 5.4.2 自行车 | 第82-83页 |
| 5.4.3 停车场 | 第83-84页 |
| 5.4.4 会展中心站换乘协调 | 第84页 |
| 5.4.5 北客站站换乘协调 | 第84-85页 |
| 5.5 本章小结 | 第85-86页 |
| 结论与展望 | 第86-88页 |
| 1．主要研究成果 | 第86-87页 |
| 2．主要创新点 | 第87页 |
| 3．研究展望 | 第87-88页 |
| 参考文献 | 第88-93页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第93-94页 |
| 致谢 | 第94页 |