| 摘要 | 第7-10页 |
| Abstract | 第10-13页 |
| 第1章 绪论 | 第18-38页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第18-21页 |
| 1.2 复杂环境状态下列车脱轨研究现状 | 第21-34页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第21-28页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第28-34页 |
| 1.3 本文的主要研究工作 | 第34-37页 |
| 1.4 本章小结 | 第37-38页 |
| 第2章 高速列车动态脱轨机理研究模型 | 第38-106页 |
| 2.1 车辆系统动力学模型 | 第38-65页 |
| 2.1.1 单节车辆动力学模型 | 第40-55页 |
| 2.1.2 多节车辆动力学模型 | 第55-65页 |
| 2.2 轨道系统动力学模型 | 第65-83页 |
| 2.2.1 有砟轨道动力学模型 | 第66-77页 |
| 2.2.2 无砟轨道动力学模型 | 第77-83页 |
| 2.3 轮轨空间动态耦合模型 | 第83-90页 |
| 2.3.1 轮轨空间动态接触几何关系 | 第84-85页 |
| 2.3.2 轮轨法向力计算模型 | 第85-88页 |
| 2.3.3 轮轨蠕滑力计算模型 | 第88-90页 |
| 2.4 车辆/轨道耦合界面激励模式 | 第90-95页 |
| 2.4.1 传统车辆/轨道耦合界面激励模式 | 第91-92页 |
| 2.4.2 新型车辆/轨道耦合界面激励模式 | 第92-95页 |
| 2.5 动态脱轨评判准则 | 第95-104页 |
| 2.5.1 传统脱轨评判准则 | 第95-98页 |
| 2.5.2 基于轮轨接触点的动态脱轨评判准则 | 第98-99页 |
| 2.5.3 基于车轮抬升量的动态脱轨评判准则 | 第99-101页 |
| 2.5.4 脱轨安全域的构建及应用 | 第101-104页 |
| 2.6 本章小结 | 第104-106页 |
| 第3章 轨道结构件失效状态下高速列车脱轨机理研究 | 第106-138页 |
| 3.1 钢轨扣件失效下高速列车脱轨安全性分析 | 第106-115页 |
| 3.1.1 无砟轨道钢轨扣件失效模拟 | 第106-108页 |
| 3.1.2 扣件失效状态下系统动态响应分析 | 第108-112页 |
| 3.1.3 扣件失效状态下脱轨安全性分析 | 第112-115页 |
| 3.2 轨下支撑失效下高速列车动态脱轨机理分析 | 第115-132页 |
| 3.2.1 有砟轨道轨下支撑失效模拟 | 第115-116页 |
| 3.2.2 直线区段轨下支撑失效下系统动态响应分析 | 第116-120页 |
| 3.2.3 曲线区段轨下支撑失效下系统动态响应分析 | 第120-123页 |
| 3.2.4 直线区段轨下支撑失效下动态脱轨分析 | 第123-127页 |
| 3.2.5 曲线区段轨下支撑失效下动态脱轨分析 | 第127-129页 |
| 3.2.6 轨下支撑失效状况下关键影响因素分析 | 第129-132页 |
| 3.3 轨下支撑失效下的高速列车脱轨安全域分析 | 第132-136页 |
| 3.3.1 直线区段脱轨安全域 | 第133-135页 |
| 3.3.2 曲线区段脱轨安全域 | 第135-136页 |
| 3.4 本章小结 | 第136-138页 |
| 第4章 轨道鼓胀状态下高速列车脱轨机理研究 | 第138-166页 |
| 4.1 线路鼓胀状态的模拟 | 第138-139页 |
| 4.2 线路鼓胀状态下系统动态响应分析 | 第139-146页 |
| 4.2.1 直线有砟轨道 | 第139-142页 |
| 4.2.2 曲线有砟轨道 | 第142-145页 |
| 4.2.3 线路区段的影响比较分析 | 第145-146页 |
| 4.3 线路鼓胀状态对高速列车动态脱轨的影响 | 第146-150页 |
| 4.3.1 直线有砟轨道 | 第147-149页 |
| 4.3.2 曲线有砟轨道 | 第149-150页 |
| 4.4 线路鼓胀状态下脱轨关键影响因素 | 第150-159页 |
| 4.4.1 鼓胀幅值与车速 | 第150-156页 |
| 4.4.2 鼓胀波长与车速 | 第156-159页 |
| 4.5 线路鼓胀状态下的高速列车脱轨安全域分析 | 第159-164页 |
| 4.5.1 直线有砟轨道 | 第159-162页 |
| 4.5.2 曲线有砟轨道 | 第162-164页 |
| 4.6 本章小结 | 第164-166页 |
| 第5章 强风环境下高速列车脱轨机理研究 | 第166-200页 |
| 5.1 强风环境的模拟 | 第166-170页 |
| 5.1.1 稳态与非稳态风场 | 第166-168页 |
| 5.1.2 风载荷 | 第168-170页 |
| 5.2 强风环境下系统动态响应分析 | 第170-177页 |
| 5.2.1 直线路堤上稳态横风作用 | 第170-172页 |
| 5.2.2 直线路堤上瞬态阵风作用 | 第172-175页 |
| 5.2.3 隧道出口瞬态阵风作用 | 第175-177页 |
| 5.3 强风环境对高速列车动态脱轨的影响 | 第177-182页 |
| 5.4 强风环境下高速列车脱轨关键影响因素分析 | 第182-189页 |
| 5.4.1 行车速度 | 第182-185页 |
| 5.4.2 风向角 | 第185-187页 |
| 5.4.3 风速 | 第187-189页 |
| 5.5 强风环境下高速列车脱轨安全域分析 | 第189-198页 |
| 5.5.1 直线路堤上稳态横风作用 | 第189-193页 |
| 5.5.2 直线路堤上瞬态阵风作用 | 第193-196页 |
| 5.5.3 隧道出口瞬态阵风作用 | 第196-198页 |
| 5.6 本章小结 | 第198-200页 |
| 第6章 地震环境下高速列车脱轨机理研究 | 第200-238页 |
| 6.1 地震下高速车辆/轨道耦合动态脱轨计算模型 | 第201-204页 |
| 6.1.1 动力学模型及轨道运动方程推导 | 第201-203页 |
| 6.1.2 地震波数据处理 | 第203-204页 |
| 6.2 地震环境下系统动态响应与脱轨安全性分析 | 第204-216页 |
| 6.2.1 横向地震波作用 | 第205-209页 |
| 6.2.2 垂向地震波作用 | 第209-213页 |
| 6.2.3 横-垂向地震波共同作用 | 第213-216页 |
| 6.3 地震环境对高速列车动态脱轨的影响 | 第216-224页 |
| 6.3.1 横向地震波作用 | 第216-220页 |
| 6.3.2 横-垂向地震波共同作用 | 第220-224页 |
| 6.4 地震环境下高速列车脱轨关键影响因素分析 | 第224-232页 |
| 6.4.1 地震波频谱特性的影响 | 第224-226页 |
| 6.4.2 横向地震波强度与车速的影响 | 第226-229页 |
| 6.4.3 横-垂向地震波强度比值的影响 | 第229页 |
| 6.4.4 横-垂向地震波强度与车速的影响 | 第229-232页 |
| 6.5 地震环境下高速列车动态脱轨安全域分析 | 第232-236页 |
| 6.5.1 横向地震波环境下脱轨安全域 | 第233-234页 |
| 6.5.2 横-垂向地震波环境下脱轨安全域 | 第234-236页 |
| 6.6 本章小结 | 第236-238页 |
| 结论 | 第238-244页 |
| 致谢 | 第244-246页 |
| 参考文献 | 第246-268页 |
| 攻读博士学位期间发表的论文 | 第268-278页 |
| 攻读博士学位期间申请的专利 | 第278-280页 |
| 攻读博士学位期间从事的科研工作 | 第280页 |