| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 插图索引 | 第12-13页 |
| 附表索引 | 第13-14页 |
| 第1章 绪论 | 第14-23页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第14-15页 |
| 1.2 车内噪声的产生及控制方法 | 第15-18页 |
| 1.2.1 车内噪声的产生 | 第15-16页 |
| 1.2.2 车内噪声的控制方法 | 第16页 |
| 1.2.3 阻尼材料在噪声控制中的应用 | 第16-18页 |
| 1.3 近似建模方法及可靠性优化理论研究综述 | 第18-20页 |
| 1.3.1 近似模型建模方法 | 第18-19页 |
| 1.3.2 可靠性优化设计 | 第19-20页 |
| 1.4 本文研究思路及内容安排 | 第20-23页 |
| 1.4.1 问题的提出 | 第20页 |
| 1.4.2 本文研究思路 | 第20-21页 |
| 1.4.3 内容安排 | 第21-23页 |
| 第2章 车身结构的模态分析 | 第23-30页 |
| 2.1 车身有限元建模 | 第23-25页 |
| 2.1.1 “中气专项”轿车简介 | 第23页 |
| 2.1.2 车身有限元建模 | 第23-25页 |
| 2.2 车身结构模态分析 | 第25-27页 |
| 2.2.1 车身结构模态分析的意义 | 第25页 |
| 2.2.2 模态分析 | 第25-27页 |
| 2.3 白车身模态分析 | 第27-29页 |
| 2.3.1 模态分析的步骤 | 第27页 |
| 2.3.2 模态分析结果 | 第27-29页 |
| 2.4 小结 | 第29-30页 |
| 第3章 基于响应面法的车身结构固有频率可靠性优化 | 第30-45页 |
| 3.1 试验设计 | 第30-33页 |
| 3.1.1 全因子试验设计 | 第31页 |
| 3.1.2 正交试验设计 | 第31-32页 |
| 3.1.3 均匀试验设计 | 第32页 |
| 3.1.4 拉丁超立方试验设计 | 第32-33页 |
| 3.2 响应面法基本理论 | 第33-34页 |
| 3.3 响应面模型的误差分析 | 第34-36页 |
| 3.4 可靠性优化理论 | 第36-38页 |
| 3.4.1 可靠性优化的意义 | 第36页 |
| 3.4.2 可靠性指标 | 第36-37页 |
| 3.4.3 基于响应面法的可靠性优化数学模型 | 第37-38页 |
| 3.5 基于响应面法的车身固有频率可靠性优化 | 第38-44页 |
| 3.5.1 设计参数的选择 | 第40-42页 |
| 3.5.2 响应面模型的建立 | 第42页 |
| 3.5.3 可靠性优化设计 | 第42-44页 |
| 3.6 小结 | 第44-45页 |
| 第4章 车身板件声学贡献量分析 | 第45-56页 |
| 4.1 车身声固耦合有限元分析 | 第45-49页 |
| 4.1.1 经典声学基本方程 | 第45-47页 |
| 4.1.2 声固耦合系统分析的有限元法 | 第47-49页 |
| 4.2 板件贡献量分析 | 第49-50页 |
| 4.3 “中气专项”轿车车身板件贡献量分析 | 第50-55页 |
| 4.3.1 “中气专项”轿车车身声固耦合有限元模型 | 第50-51页 |
| 4.3.2 车身噪声传递函数的计算 | 第51-53页 |
| 4.3.3 车身板件声学贡献量分析 | 第53-55页 |
| 4.4 小结 | 第55-56页 |
| 第5章 车身板件辐射噪声可靠性优化 | 第56-68页 |
| 5.1 板件辐射噪声的可靠性优化 | 第56-60页 |
| 5.1.1 板件辐射噪声分析 | 第56-59页 |
| 5.1.2 板件声辐射分析实例 | 第59-60页 |
| 5.2 概率区间混合模型的可靠度分析理论 | 第60-61页 |
| 5.3 车身板件辐射噪声可靠性优化设计 | 第61-67页 |
| 5.3.1 板件辐射噪声可靠性优化步骤 | 第61-62页 |
| 5.3.2 板件辐射噪声可靠性优化设计 | 第62-67页 |
| 5.3.2.1 优化参数的选择 | 第62-64页 |
| 5.3.2.2 混合不确定参数可靠性优化模型的建立 | 第64-65页 |
| 5.3.2.3 基于混合不确定参数模型的可靠性优化 | 第65-66页 |
| 5.3.2.4 板件辐射噪声可靠性优化结果分析 | 第66-67页 |
| 5.4 本章小结 | 第67-68页 |
| 总结与展望 | 第68-70页 |
| 参考文献 | 第70-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
| 附录 A 攻读学位期间发表和录用的论文目录 | 第74页 |
