| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-21页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第9页 |
| 1.1.2 研究的目的及意义 | 第9-10页 |
| 1.2. 文献综述 | 第10-19页 |
| 1.2.1 国内外相关研究 | 第10-11页 |
| 1.2.2 以往项目进度管理理论概述 | 第11-14页 |
| 1.2.3 关键链理论综述 | 第14-19页 |
| 1.3 本文研究内容及论文结构 | 第19-20页 |
| 1.4 本文研究的技术路线 | 第20-21页 |
| 第二章 C 汽车研发项目基本情况介绍 | 第21-25页 |
| 2.1 C 汽车项目概况 | 第21页 |
| 2.2 C 汽车研发项目进度管理流程 | 第21-23页 |
| 2.3 C 汽车研发项目特点 | 第23-24页 |
| 2.4 C 汽车研发的关键问题 | 第24-25页 |
| 第三章 C 汽车研发项目进度计划编制现状介绍 | 第25-34页 |
| 3.1 C 汽车研发的工作分解结构（WBS） | 第25-26页 |
| 3.2 C 汽车研发网络图编制 | 第26-28页 |
| 3.3 C 汽车研发工作持续时间估计 | 第28-30页 |
| 3.4 C 汽车研发计划图编制 | 第30-31页 |
| 3.5 C 汽车研发项目进度计划分析 | 第31-33页 |
| 3.6 本章小结 | 第33-34页 |
| 第四章 C 汽车项目开发关键链的确定 | 第34-44页 |
| 4.1 C 汽车研发关键链的确定方法 | 第34-38页 |
| 4.1.1 关键链确定方法 | 第34-37页 |
| 4.1.2 关键链设计方法改进 | 第37-38页 |
| 4.2 C 汽车研发关键链的确定 | 第38-43页 |
| 4.3 本章小结 | 第43-44页 |
| 第五章 C 汽车研发项目关键链缓冲区的设计 | 第44-58页 |
| 5.1 C 汽车项目进度计划分析 | 第44-45页 |
| 5.2 C 汽车研发项目缓冲区的计算 | 第45-54页 |
| 5.2.1 缓冲区算法比较 | 第45-47页 |
| 5.2.2 缓冲区计算 | 第47-54页 |
| 5.3 C 汽车研发项目缓冲的控制 | 第54-57页 |
| 5.4 本章小结 | 第57-58页 |
| 第六章 C 汽车项目关键链技术应用的研究成果及展望 | 第58-62页 |
| 6.1 资源约束下汽车研发项目关键链应用研究成果及展望 | 第58-59页 |
| 6.2 汽车研发项目中关键链设计研究成果及展望 | 第59页 |
| 6.3 汽车研发项目中缓冲区设计及管理机制研究成果及展望 | 第59-60页 |
| 6.4 多项目约束下汽车研发项目关键链应用研究成果及展望 | 第60-61页 |
| 6.5 本章小结 | 第61-62页 |
| 结论 | 第62-64页 |
| 参考文献 | 第64-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 附件 | 第68页 |
