| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-13页 |
| 1.1 课题背景 | 第9页 |
| 1.2 动力传动系匹配优化的意义 | 第9-10页 |
| 1.3 动力传动系匹配优化的研究现状 | 第10-12页 |
| 1.3.1 动力传动系匹配优化的国外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.3.2 动力传动系匹配优化的国内研究现状 | 第11-12页 |
| 1.4 本课题主要研究内容 | 第12-13页 |
| 第2章 整车动力传动系建模及仿真分析 | 第13-44页 |
| 2.1 环卫车仿真模型的搭建 | 第13-22页 |
| 2.1.1 整车动力传动系模型的搭建 | 第13-14页 |
| 2.1.2 各模块数据输入 | 第14-22页 |
| 2.2 建立环卫车性传动系性能评价指标 | 第22-23页 |
| 2.2.1 动力性评价指标 | 第22-23页 |
| 2.2.2 经济性评价指标 | 第23页 |
| 2.3 设定仿真计算任务 | 第23-25页 |
| 2.3.1 制定计算任务 | 第23-24页 |
| 2.3.2 计算模式的选择 | 第24-25页 |
| 2.4 环卫车性能仿真结果分析 | 第25-42页 |
| 2.4.1 环卫车动力性仿真分析 | 第25-34页 |
| 2.4.2 经济性仿真分析 | 第34-42页 |
| 2.5 模型验证 | 第42-43页 |
| 2.6 本章小节 | 第43-44页 |
| 第3章 环卫车换挡规律的仿真计算 | 第44-59页 |
| 3.1 确定换挡时间 | 第44-45页 |
| 3.2 计算任务的设置 | 第45-47页 |
| 3.3 动力性换挡规律 | 第47-53页 |
| 3.3.1 低油门开度区域 | 第47-48页 |
| 3.3.2 中油门开度区域 | 第48-50页 |
| 3.3.3 高油门开度区域 | 第50-53页 |
| 3.4 经济性换挡规律 | 第53-58页 |
| 3.4.1 低油门开度区域 | 第53-54页 |
| 3.4.2 中油门开度区域 | 第54页 |
| 3.4.3 高油门开度区域 | 第54-57页 |
| 3.4.4 与原车经济性仿真结果的对比 | 第57-58页 |
| 3.5 本章小结 | 第58-59页 |
| 第4章 环卫车动力传动系统优化研究 | 第59-69页 |
| 4.1 建立传动系统优化数学模型 | 第59-61页 |
| 4.1.1 选取设计变量 | 第59-60页 |
| 4.1.2 根据评价体系确定目标函数 | 第60页 |
| 4.1.3 建立约束条件 | 第60-61页 |
| 4.2 ISIGHT-CRUISE联合优化 | 第61-66页 |
| 4.2.1 ISIGHT软件介绍 | 第61-62页 |
| 4.2.2 建立环卫车传动系优化模型 | 第62-63页 |
| 4.2.3 优化算法的选择 | 第63-64页 |
| 4.2.4 传动系统参数优化结果分析 | 第64-66页 |
| 4.3 基于C-WTVC循环工况的最佳经济性换挡规律 | 第66-68页 |
| 4.4 本章小结 | 第68-69页 |
| 第5章 全文总结与展望 | 第69-71页 |
| 5.1 全文工作总结 | 第69页 |
| 5.2 展望 | 第69-71页 |
| 参考文献 | 第71-75页 |
| 作者简介 | 第75-77页 |
| 致谢 | 第77页 |