| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 1 绪论 | 第8-18页 |
| 1.1 课题来源 | 第8页 |
| 1.2 研究背景 | 第8-11页 |
| 1.2.1 传统汽车带来的能源及环境问题 | 第8页 |
| 1.2.2 发展内燃机的代用燃料 | 第8-9页 |
| 1.2.3 氢气燃料的特点 | 第9-11页 |
| 1.3 氢发动机国内外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.4 课题意义 | 第12-13页 |
| 1.5 发动机数值模拟的发展 | 第13-15页 |
| 1.5.1 数理模型 | 第13-14页 |
| 1.5.2 网格生成技术 | 第14-15页 |
| 1.6 模拟软件 | 第15-16页 |
| 1.7 本课题的主要研究内容 | 第16-17页 |
| 1.7.1 研究对象 | 第16-17页 |
| 1.7.2 研究内容 | 第17页 |
| 1.8 本章小结 | 第17-18页 |
| 2 三维数值模拟理论基础 | 第18-22页 |
| 2.1 流动基本控制方程组 | 第18-19页 |
| 2.2 湍流模型 | 第19-20页 |
| 2.3 燃烧模型 | 第20页 |
| 2.4 NO_x排放模型 | 第20-21页 |
| 2.5 本章小结 | 第21-22页 |
| 3 数值计算方法 | 第22-28页 |
| 3.1 概述 | 第22页 |
| 3.2 CFD求解过程 | 第22-27页 |
| 3.2.1 总体计算流程 | 第23页 |
| 3.2.2 方程离散化 | 第23-25页 |
| 3.2.3 有限体积法 | 第25-26页 |
| 3.2.4 常用的离散格式 | 第26-27页 |
| 3.3 本章小结 | 第27-28页 |
| 4 数值模拟过程 | 第28-36页 |
| 4.1 几何模型的建立 | 第28-31页 |
| 4.2 边界条件和初始条件的定义 | 第31-33页 |
| 4.3 计算步长的选取 | 第33-34页 |
| 4.4 流动及燃烧模型的选取 | 第34页 |
| 4.5 本章小结 | 第34-36页 |
| 5 模拟结果及分析 | 第36-64页 |
| 5.1 主要技术路线 | 第36-37页 |
| 5.2 喷氢流量对进气道内流动状态的影响 | 第37-41页 |
| 5.2.1 不同喷氢流量对进气道内质流量的影响 | 第38-40页 |
| 5.2.2 不同喷氢流量对进气道内速度场的影响 | 第40-41页 |
| 5.2.3 不同喷氢流量对进气道内浓度场的影响 | 第41页 |
| 5.3 喷氢流量在进气末期对进气道内氢气残留的影响 | 第41-45页 |
| 5.4 多次喷射对发动机性能的影响 | 第45-59页 |
| 5.4.1 多次喷射对进气道内质流量的影响 | 第48页 |
| 5.4.2 多次喷射对进气道内速度场的影响 | 第48-52页 |
| 5.4.3 多次喷射对进气道内浓度场的影响 | 第52-53页 |
| 5.4.4 多次喷射对缸内充量的影响 | 第53-54页 |
| 5.4.5 多次喷射对缸内状态参数的影响 | 第54-57页 |
| 5.4.6 多次喷射对发动机动力性的影响 | 第57-58页 |
| 5.4.7 多次喷射对发动机排放性的影响 | 第58-59页 |
| 5.5 多次喷射对发动机回火的影响 | 第59-62页 |
| 5.6 本章小结 | 第62-64页 |
| 6 结论与展望 | 第64-66页 |
| 6.1 全文总结 | 第64-65页 |
| 6.2 工作展望 | 第65-66页 |
| 攻读学位期间参加的科研项目及发表的学术论文 | 第66-68页 |
| 致谢 | 第68-70页 |
| 参考文献 | 第70-73页 |